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08年留给你最深刻的印象是什么？是那场全球瞩目的伟大奥运会？是那场让整个国家动容流泪的汶川大地震？是全国性质的断网三小时？还是那场史无前例的特大雪灾？
对于中国而言，2008年似乎是我们的祖国的一次转折点，2008年之后中国便进入了快速地发展期，我们的国家也渐渐变成了我们今天所熟悉的样子。其中最显著的一个变化，就是我们全国范围的高铁网络，而这实际上也是在2008年之后建立起来的。
之所以在这一段时间取得突破，是因为2008年之后我们终于有了自己的盾构机...
盾构机最早出现在十九世纪初的法国，发明人是法国工程师布津内尔，启发他的则是船蛆钻洞的自然现象，而盾构机最初的设计原理其实和船蛆钻洞的原理是相同的。但是世界上的第一台盾构机虽然出现在法国，可是当时的法国人却并没有重视这项发明。
所以盾构机的第一次实际应用是发生在英国的，具体就是1825年泰晤士河的水下隧道修建。只不过最初的盾构机并不算受欢迎，因为当时的盾构机是手动的，且操作环境非常的恶劣，还经常会有事故发生。
但是随着科学技术的发展，盾构机也在不断地改进发展。1846年，比利时工程师毛瑟在盾构机的基础之上发明了世界上首台挖掘机，1847年，英国人首次使用气动盾构法进行实施工程。随着电气时代的到来，盾构机也渐渐脱离手动，进入机电时代。
1902年，德国人发明了注浆法，将水泥灌入隧道壁，盾构机的应用场景范围逐步扩大。1927年，英国人又发明了挖泥机，这使得盾构机可以在软土层挖掘隧道。二战爆发之后，德军更是普遍的使用盾构机挖掘地下工厂，防空洞等设施。
除此之外，在英国和日本盾构机也因为战争原因而得到了广泛的应用，这也是典型的战争促进技术的案例。二战结束之后，盾构机已经被广泛的应用于铁路，公路，水利，城市以及地铁的建设，被誉为“工程机械之王”。
1994年，英法两国更是使用盾构机修建了跨越英吉利海峡的英法海底隧道，这条海底隧道在当时可谓是“人类现代工程学的奇迹”。盾构机在现代工程学中的地位，也因为这条英法海底隧道而彻底稳固。
但是这样一个时间段的盾构机生产，主要都是集中于欧美和日韩，中国在盾构机领域能够说是绝对没基础。我们的盾构机，就是在这种情况下硬着头皮发展起来的...
盾构机最后的兴起，其实非常大程度上跟我国的改革开放是重合的。当时我国已经将重心转移到了经济建设上面，这也就使得当时我国有着大把的基建项目，铁路，公路，城市地铁，水利，海底隧道，很多地方都需要用盾构机。
但是当时我国并不具备盾构机的生产能力，因此我国只能选择从国外进口盾构机。1996年底，我国在修建西康铁路的时候从德国购入了两台盾构机，这是我国最早使用盾构机进行工程，具体的施工项目是西康铁路的秦岭隧道。
使用盾构机后，这条隧道提前10个月完工，且施工安全性得到了巨大的提升。这种施工效率，震撼了当时的中国工程界，盾构机这样的一个东西，我们一定要要有。但是这个有不能仅只是买，我们从德国买入的两台盾构机，就花了我们整整7亿元，远高于市场价。
中铁高管谭顺辉回忆当时的情景时说道：“他们说多少钱就是多少钱，没有谈判的余地，你要是想要变更，可以，但是先加钱再说。因他们在技术上占领了制高点，所以他们非常傲慢，傲慢到你接受不了。这种傲慢不是性格上的傲慢，就是单纯的站在技术最高点，眼睛往下看的那种傲慢。”
而且问题不仅仅只是局限于盾构机的价格和外国卖家的傲慢，还有盾构机本身的问题。当时的盾构机市场完全就是卖方市场，我们是有求于人家，人家想卖给我们什么就卖给我们什么，哪怕是以次充好，我们也没有办法。
而且从某一些程度上来说，这就是他们的套路。他们卖出来次品，我们自己也修不了，最后只能找他们修，还搭出去一个维修费，而且他们还不是低价卖的，还是溢价卖的！就是这么屈辱，但是还让你一点办法都没有！
那些跟着盾构机一起来中国的外国专家也是傲慢的，当时我们的盾构机只要停下来一天，那损失就是上百万。但是外国专家严守八小时工作制，下班之后就绝对不上工，晚上坏了？那抱歉，等白天上班了再修吧。周末坏了？抱歉，周一再修吧。
这些专家，哪怕就是要他出个门都得加钱，从出门那刻开始计费，一个小时800欧元。维修费用更是以分钟计算，保养的过程中方人员不得参与，保养进度中方人员连建议权都没有，能够说是毫无话语权。
这就是当时国内的现状，我们自己造不出来，只能从别人那里买。但是人家才不跟你讲什么“顾客才是上帝”，技术在谁手里谁就是上帝，我们买东西还得求着人家。2009年之前，我国的盾构机几乎完全依赖于进口，进口数量达到85%。
其中德国、日本、美国设备分别占进口总额的35.4%，20.8%和18%。但我国的基础设施建设项目对盾构机的需求达到了全球的60%以上，能这么说，人家欧美就是联起手来骗我们这个“大傻子”，自主研发盾构机慢慢的变成了了唯一的出路。
其实2009年之前我国不是生产不出来盾构机，但是问题就在于国产盾构机的可靠性并不够，安全性也不足，而且还不能做到批量生产。核心问题就在盾构机的核心部件上面了，我们的国产盾构机虽然名义上是国产的，但是核心部件其实还是进口的。
没什么技术是一撮而成的，也没有什么样的事情是一拍脑袋就能够立刻成功的。虽然我国的盾构机是在2008年突破的，但是事实上我国早在2001年就慢慢的开始了自主研发盾构机的过程。2001年盾构机研制被列入“863”计划，2006年6月，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》正式对外发布，盾构机研制被列入 16 项重大技术装备之一；2007年盾构机又被列入“973”计划。
一份份，足见我国政府当时对盾构机的重视程度。当时很多人认为我们是异想天开，盾构机仅仅零件就达到了两万个，一个控制管理系统有两千多个控制节点，内部构造极其复杂。但是当时中国盾构机的很多研究人员，在出校门之前甚至都没见过盾构机的实物。
为了研究我们中国自己的盾构机，他们只能到处跟项目，跟着有盾构机的公司翻山越岭，和工人们一起吃苦。他们一根管子一根管子的排查，一个元器件一个元器件的核对，一点点比较参数，核实数据，查阅资料，没有人能教他们，什么都要靠自己。
六年的不懈努力，从无到有，中国终于成功研发出了自己的盾构机。但是在当时，很多企业依然还在使用国外进口的盾构机，因为中国的国产盾构机并没有经受过市场的检验，复杂环境能不能应对？安全性是否有保障？质量是不是可靠？效率能不能比得过进口盾构机？
这些，全部都是未知数。进口盾构机虽然贵，但是至少质量上能够保障。直到成都地铁二号线和四号线建设开工，国产盾构机和进口盾构机一左一右同时开工，也算是给了我们一个对比的机会。
结果不比不知道，一比还真是吓一跳，国产盾构机在性能参数上和实际应用上，是完全优于进口盾构机的，庚重要的是国产盾构机在价格上还远比进口货更加的便宜。国产盾构机一举打开市场，可以说成都地铁对国产盾构机的意义，不亚于英法海底隧道对盾构机领域的意义。
时至今日，国产盾构机的世界占有率已达到了70%以上，我们的技术走向了全世界，变成全球第一。这是因我们没有欧洲人的那种“臭毛病”，我们没他们的那股傲慢劲，我们卖东西，多少钱就是多少钱，主打一个公平。
今天在盾构机领域，欧洲人那一套他们已玩不了了，可以说中国人不光是抢了他们的饭，还砸了他们的碗，但是他们活该。
从某种程度上来说，这也是为什么欧美一定要遏制中国的科学技术发展，主要是因为中国的技术突破不仅仅可以抢占他们的市场占有率，更是能够彻底打破他们原有的规则体系，哪怕这套规则本身就是不合理的，但是这毕竟是他们赚钱的手段，而且还是最赚钱的手段之一。
而从盾构机的崛起开始，加上08年的雪灾，中国大规模的基本的建设拉开帷幕。“基建狂魔”的称号由此得来
