“江海号”由我国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米。
10月31日上午，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在长沙下线，将应用于现在国际最长公路水下盾构地道——海太长江地道施工。这是我国迄今自主研发的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化获得新打破。这台盾构机取名为“江海号”，由我国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。
“江海号”是以海太长江地道工程跨过长江、毗连大海两个意象交融命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，涵义盾构机将聚力潜行、通江达海。
海太长江地道坐落江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至姑苏太仓市。工程线千米，选用双向六车道高速公路规划标准。其间盾构地道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，沿线需穿越杂乱地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长间隔、超大直径、超高水压、超大埋深、杂乱工况等特色。
“盾构机将在长江水下完结超长间隔的掘进作业，且在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内。”中铁十四局海太长江地道项目高级工程师宋欢表明，16.64米超大直径意味着盾构机刀盘开挖所需扭矩大，对主驱动轴承负载大；7.5巴超高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件的承压才能要求高，在坚持较高功用负载的前提下，怎么确保整机在江底杂乱环境中接连掘进9315米是研发团队面对的首要挑战和难题。
针对项目施工的危险和难点，铁建重工研发团队经过立异攻关，在刀盘刀具、主驱动等核心部件上采纳针对性规划，装备了具有常压换刀功用的软土刀盘和合金大、硬度高、掩盖广、耐磨强的切削刀具，并为主驱动系统装备了弹性功用和状况监测功用，不只可感知刀盘的受力状况，还可对其状况进行实时监控。
除了要害核心部件的立异改进，据我国铁建重工集团掘进机研讨规划院高级工程师范瑞强介绍，“江海号”还对操作环境进行了优化，不只扩展了操作室的空间，还在机舱内装备了一个小型会议室，可一起包容4人作业。
据了解，业界一般把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国企业自主研发的又一超大直径盾构机。“江海号”的成功下线米级超大直径盾构机研发和应用领域完成新跨过，已构成超大直径盾构机全产业链产业化开展才能。
