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欧洲为何不敢卖给中国高科技？35亿的盾构机中国2500万就能造
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-09-07 06:37:38
产品特点
为什么有这么提气的称呼？因为这台机器的研发历程，代表了我们中国人的一种不服输的精神，哪里想压垮我们，我们就从哪里超越。
2008年以前，我们都是进口的盾构机，从德国和日本。既然核心科技掌握在人家手里，自然什么都得要看人家的脸色。卖给你多少钱，你就得给多少钱，否则你自己拿手去挖吧。
所以，在2008年以前，我们就是受这样的气的。德国人说得更狠，“给你们100年，你们也研究不出来盾构机”。
结果怎么样？我们用了不到10年时间，就有了自己的盾构机，而且我们用我们的价格上的优势，迅速挤占了世界市场。我们就卖你们的10分之一，看你们还有没有市场。
结果，世界上差不多70%的盾构机都是中国外销的，连原本看不起我们的德国企业都被我们收购了。
在很长一段时间，新中国的铁路隧道建设，都是靠铁道兵们崩山加人工钻探的方式来进行挖掘的。如果碰上不好崩山的地方，就只能靠铁道兵们的双手去开挖。虽然艰辛，但最初的隧道建设就是这样完成的。
1997年开挖秦岭隧道的时候，我们就准备从德国进口两台盾构机。结果人家一开口就要3.5亿一台，两台7个亿，爱要不要，一点讲价的余地都不给。
他们知道：当时的中国必须求助他们买盾构机，所以价格报得再高，他们也知道中国会买。而且，卖了还不包修。想修可以，派德国工程师过来，一天3000美金，一分不能少。
这些德国工程师更是傲慢，修理的时候还要拉上围栏，任何一个维修动作都不让中国人靠近，就是不让我们学到一点东西。
那个时候，全国各地都在上马各种地铁、铁路项目，如果全要依赖西方和日本的高价盾构机，就会花费我们巨大的外汇。为此，国家在2001年将盾构机研发列入863计划。
我们的研究人员从无开始，在没有一点技术能参考的背景下，终于在2008年4月，诞生了我国第一台盾构机。
有了第一台，就有了后续的不断研发、创新到量产。中国只要进入了这样的领域，他最大的优势就是能用更便宜的价格创造出优质的产品，这点，欧美日跑断腿也赶不上的。
德国和日本一看，中国出来了，赶紧降价吧，从两三亿降到一个多亿，满以为这回应该能跟中国竞争了吧。结果，中国的盾构机，普通的只要2500万，复杂一点的也只要5000万。这还怎么竞争啊？
就这样凭着这样巨大的优势，中国盾构机在十来年的时间里，迅速占据了全球近70%的盾构机市场。壮哉，我中国！
更打脸的是，那家17年前，高价卖给我们盾构机、工程师躲着我们的德国公司，在17年后的2014年，因为在国际市场没有竞争力，被中国中铁装备收购了。
不仅是盾构机，我国在新能源汽车、半导体、石墨烯等很多领域都有不同程度的逆袭表现。从无到有，迅速在世界工业科技领域占有一席之地。正如那句很经典的话，“压不垮我们的，最终都会被我们超越”！
然而，在某个领域，我国经过多年的发展，依然还没有完全突破高端科技的束缚，那就是：高端轴承制造。
和盾构机一样，高端轴承装备，依然是德国和日本掌握了核心科技。因为，高端轴承制造需要高精度、高技术上的含金量的生产的基本工艺和设备，与德国、日本等发达国家相比，我国在这方面的技术积累不多。
大家都知道，风电和高铁，在我国蒸蒸日上。然而，我们的风电设备和高铁设备，想要获得更高端的轴承设备，仍然需要花高昂代价从德国和日本引进。
我国是全球风电产业顶级规模的单一市场，未来15年风电发展前途非常广阔。我国高铁发展更不用说了，实现了全球里程数第一，近年来更是走向海外，承建了多条海外高铁线路，打出了中国高铁的优质品牌。
这两个核心领域中，用于重大装备配套的高端轴承，关系到了设备的安全性、可靠性和常规使用的寿命。比如说，想要让高铁列车实现真正的风驰电掣，那高铁列车中高端轴承的装备，就至关重要，关乎安全性。
但国内企业目前生产的轴承只能满足180公里以内的高速列车的装备，高于200公里的高速列车使用的高端轴承装备，必须从国外进口。因为掌握核心科技，所以进口的高端轴承自然就很贵。
我国从八九十年代才开始引进轴承制造技术，因为从德国日本的技术引进限制，全靠自己的独立研发与摸索，进展并没那么快速。
如今，政策也给予了很多支持，国内不少企业已涉足其中，在中低端轴承方面取得了巨大的突破，创造了较大的产值。在高端轴承方面，我们正不断缩小差距，上涨的速度惊人。相信不久的将来，这一领域也必然能被突破，让工业制造领域的核心技术更多掌握在我们自己手里。
