一百多年以前，国富孙中山先生曾经在建国方略中这样写道，未来中国将建设一百万陆军和16万公里的铁路。当时对于积贫积弱的中国来说，这是简直一个天方夜谭。但随着100多年来中华儿女从始至终保持自强不息的奋斗精神，前一个计划早已被我们实现，但后一个计划直到今天我们也依然难以企及。目前国内的铁路营运里程大概约为13万公里。虽然当时孙中山先生的理想过于飘渺，但他却敏锐地意识到要想富先修路的道理。
交通对于一个大国来说，它的作用是基础性的和无法替代的。从19世纪开始，美国便开始了自己的筑路之旅，通过将近200年的铺筑，美国的铁路里程达到了20多万公里。进入21世纪后，作为基建狂魔的中国，早已将修路架桥融入我们的民族基因里面。无论是铁路，隧道，桥梁，还是城市轨道交通，中国基建早已将交通融入这片广阔的大地。
对于隧道施工工程来说，盾构机是工程建设人员最为得力的助手。同时盾构机被称为工程机械之王，大多数都用在公路、铁路、地铁和水利等机械工程的建设。盾构机是一种看起来十分奇特的机械，他们在工作时，要用前面的切削刀盘把地下的砂石、泥土切掉自身的装置里，再通过螺旋传送机输送到皮带传送居中，再用渣土车送到后方。
在没有盾构机的年代，1000名工人采用传统爆破挖穿一条小型隧道，大约需要五年的时间。1974年我国修建南疆铁路时，线路上有一座名为星光三号的隧道，全长3783米，是南疆铁路七座螺旋隧道中最危险、最难开着的隧道。当时4000多名中国铁道兵花费了四年多的时间才将其灌动。当时，这些工程兵的工具极其有限，基本上没有大型机械化设备，只有简单的铁锨、钢杆和小推车。遗憾的是，由于采用极其原始的开凿方式，25名战士牺牲在了施工现场。在建设南疆铁路的五年间，有268米铁道。等命，永远长眠于天山脚下。当时若使用盾构机的话，大概只需要五个月的时间，并且不会造成人员受伤或死亡，并且在需要穿越江河底部修建跨江跨河隧道时，也基本都采用盾构机方法施工。
新世纪前，我国的盾构机技术还没办法实现自主，当时的盾构机基本进口自国外，德国、美国和日本是我国盾构机市场上的常客。一台大型盾构机设备，国外厂商报价七个亿，并没任何降价的空间，并且在盾构机要维护保养时，外国专家对设备检修的时薪竟然超过5000元，并且还禁止中国人在现场观摩。在这样的背景下，我国的盾构机产业经历了模仿、追赶到超越的阶段，到今天终于成为了全球第一。
一路走来并不容易，我国的盾构机起步于1953年，此时欧美国家已经普及了盾构机，美国、德国和日本的企业统治了全球盾构机市场。因为其他几个国家技术封锁，直到30世纪90年代，中国的盾构技术才取得了阶段性成果。1990年上海地铁一号线的修筑就采用了土。压平衡盾构掘进机，这台设备是中法联合建造的。随着改革开放的到来，中国的工业和基础设施热潮呼啸而至，铁路、公路和桥梁等项目大量上马，对盾构机的需求也迅速增加。
1997年，我国从德国进口了两台盾构机用于秦岭隧道项目，这是国外盾构机首次在我国规模使用。当时德国盾构机的采用直接让项目提前了十个月完成，这让当时的工程建设项目人员意识到了盾构机的重要性。其实，当时国内重大交通项目的施工，采用盾构机的依然只是少数。在2005年南京长江隧道建设之前，包括京九铁路、青藏铁路等国家重点建设项目隧道施工大多依然采用的是矿山法。
2005年能够说是中国盾构元年，当时修建南京长江隧道的盾构机和技术全部从德国花费天价引进。盾构机的刀片是消耗品，刀片在损耗后必须更换。德国厂商派来的维修专家换一把刀片需要两天，费用大约为20万元。之后，中国工人学会换刀片之后，一个小组一天可以换八把刀片，一天的工资为5000元。换刀片的费用，德国工人是我们的640倍，工期还比我们长了14天。至此，南京长江隧道工程成为了中国盾构人才的黄埔军校。但此时我们只是开始大规模使用盾构补机进行实施工程，工程项目施工人员手上使用的盾构机依然是从国外进口的。
2004年，上海隧道研制出国内首台自主设计的土压式平衡盾构机——“先行一号样机，2006年，“先行二号”盾构机在上海下线，至此，中国具备了批量生产盾构机的能力。2002年，科技部将盾构机研发列入了国家的863计划，国家拨付专项资金支持一些央企和国际牵头、中科院等科研院所支持的基本技术到实际应用层面协同作战，带领中国盾构机的设计和制造进入到了一个新阶段。
但此时只能说我们造出能力的盾构机好不好用还不一定，因为中国各个城市地质差异很大，单一的盾构机产品很难满足复杂的需求。于是，盾构机研发团队又相继考察了日本，德国，法国和加拿大的国家设备后，根据真实的情况，在不同地质条件下拿出了相应的方案。2013年中铁装备了当时世界上最大的矩形盾构机，014年举。盾构机运用于新加坡地铁项目，成为国产盾构机出口的首个案例，随后中国的盾构机开始走上了巅峰之路，到现在，我们的盾构机已经成功霸占了绝大部分的市场占有率。当前世界盾构机市场中主要有这些有突出贡献的公司，他们分别是中铁装备、中国铁建重工、上海隧道、中焦天河、北方重工和辽宁三三工业等。
除了中国的企业之外，日本的小松、三菱、日立，德国的海瑞克、威尔特和美国的罗宾斯也有一席之地。那在整个世界盾构机的市场占有率上，外国企业只占有30%的市场占有率，余下的市场全部被以上六家为代表的中国企业全部吃下。比如德国的海瑞克，在2009年还是世界最大的盾构机企业之一，但目前在国内市场占有率只有不到1%，除了市场占有率，盾构机的价格也被中国企业变成了白菜价。原本一台盾构机在国际市场上卖几亿元很常见，但在中国企业加入之后，目前盾构机的国际价格已经稳定到了三千万一台。
引进技术，消化技术，超越技术，创新技术，直到炼成独门绝学，慢慢的变成了了中国装备制造崛起的崭新模式路径。当下，这种模式正在从高铁，盾构机，LNG运输船等大国重器向半导体、AI、5G等更多的新一代攻应技术领域蔓延。这种模式特点是用国内成熟且庞大的市场需求来做交换，外资企业想吃到如此大的市场，就必须接受同国内企业合作的方式，而国内企业便能借助联合办企慢慢学习到西方企业的核心技术。
重型装备制造业是一个平时距离普通人看似很远的行业，但它其实是一个国家制造业的支柱。没有关键的技术装备支撑，我们在进行基础设施建设的道路上就会落后于发达国家很多。而现在作为基建狂魔的中国，早已通过一系列的工程实践和自主研发创新，将先进的技术和工艺牢牢掌握在自己的手中，摆脱了西方国家的技术封锁，为中华民族的伟大复兴提供强大的动力和保障！
