穿过热烈街区，记者走进武汉地铁12号线科普公园站施工工地，再拾级而下至地下33米，乘坐地道摆渡车，去长江底更深处找寻一个“庞然大物”。
随同摆渡车慢慢行进，体感温度从严寒变得温暖，空气中水分含量也快速添加，眼镜片逐步模糊起来。“是不是像从东北到了海南？从地上到盾构机身，温度也从零下2摄氏度升到了26摄氏度。”摆渡车司机王师傅说。
经过7分钟车程，记者一路下坡至地道最深处71.4米，再上坡到江底47米，这儿超大盾构机“江城杰出号”的轰鸣声充满了整个作业区。
“羽绒服能够脱了，这儿面比较热。”中铁十四局大盾构公司武汉12号线标项目总机械师李晓雷正在操控室检查运转数据。
行走在盾构机内部通道，不一会儿，记者只觉一股暖气从脚底传来。在简略沟通中，这个宛如一条超大“贪吃蛇”的大家伙又向长江北岸前行了一步。
李晓雷介绍，盾构机每天掘进3到4环，一环2米。“你别看现在机身是平直的，其实是昂头向上的掘进姿势。”他说。
穿山跨江，地道串起一条条交通动脉，为出行供给便当。代表地道挖建技能的集大成者——盾构机是怎么作业的呢？
“简略来说，是经过盾构机的刀盘翻滚，啃食岩石泥土，再顶推行进。”李晓雷说，刀盘上装满了铁齿铜牙，切削掌子面，发生的泥浆经传输通道输送到地上，进行泥水别离。
记者来到“江城杰出号”最前端，看到22组粗大的千斤顶在为地道管片供给反作用力，推动盾构机往前走。李晓雷介绍，盾构机每推动2米，千斤顶便回收，作业人员进行管片组装，之后千斤顶再次顶推，循环往复掘进地道。
一起，掘进过程中，每一组千斤顶都要均衡用力，不能有误差，不然就会影响盾构行进的方向和视点。
“这台盾构机长125米，直径12.55米。它挖掘出的这条地道，将满意地铁双向经过。”我国铁建出资集团武汉地铁12号线总承揽部总经理安宏斌说，新年期间，“江城杰出号”24小时在岗作业。每个班组组织了40人，包含推动组、机修班等，准确操控好翻滚角、俯仰角等姿势参数，保证盾构机以9‰的斜度俯首向前推动，向1100环掘进方针猛进。
据介绍，现在，武汉地铁12号线园林路站、武昌火车站等17个车站全体的结构已完结封顶，丹科区间、国凌区间2个越江大盾构等16台盾构机正全力掘进。其间，科普公园站至丹水池站大盾构地道，是国内最长的穿越长江地铁地道。
