100万字，200幅照片。这本专著得到了原铁道部副部长（正部长级）、中国工程院院士孙永福的全力支持，出任总顾问，科学出版社出版，国家科技最高奖获得者钱七虎院士作序。
才铁军和李建斌老师商量，想在这部专著里为几位国内顶级盾构技术专家和盾构工匠立传。经过反复优选，母永奇被排为盾构工匠第一名。于是才铁军和中铁隧道局集团党委宣传部的余纪伟对母永奇进行了深入的采访，成稿后进入书中。
2023年2月28日晚，央视综合频道播出了由中华全国总工会与中央广播电视总台联合举办的2022年“大国工匠年度人物”发布仪式，10位“大国工匠年度人物”正式揭晓。
中国中铁隧道局集团盾构操作工母永奇脱颖而出，成功当选，是隧道及地下工程领域唯一获奖者。
“大国工匠年度人物”发布活动是由中华全国总工会和中央广播电视总台联合举办。各级工会层层组织推荐选拔，职工群众广泛参与，从推荐人选中初选出50位候选人，并由多位相关领域知名专家、著名劳模代表、资深媒体人士组成的专家评委会，从候选人中评选出10位“大国工匠年度人物”。各地工会和全国职工热情参加活动，有力地了弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，掀起了学习大国工匠、争当工匠人才的热潮。
母永奇，38岁，大学本科学历，党员，中国中铁所属中铁隧道局盾构主司机，隧道工高级技师。2010年10月进入中铁隧道局工作。参加工作12年来，先后参与深圳春风隧道、珠海隧道、高原铁路色季拉山隧道等长大隧道掘进，驾驶盾构机40000小时，累计掘进28公里，相当于一条地铁线。是国内少有全面掌握隧道施工主流盾构机型的专家人才，先后荣获首届中原大工匠、西藏工匠、全国五一劳动奖章、全国技术能手、第25届中国青年五四奖章、全国青年岗位能手称号，享受国务院政府特殊津贴，入选新中国成立70周年功勋工匠名录。
直径15.8米，超过五层楼高，总长135米的钢铁巨龙，是建设深圳春风隧道的利器“春风号”盾构机的尺寸。这样一个庞然大物，要在平均深度20米、最深49米的地下缓缓穿行，它的上方有深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、海关大楼等重要场所建筑。在它穿行时，地上建筑物沉降控制达到毫米级。
千钧系于一发，这就是2022年“大国工匠年度人物”获得者、中国中铁隧道局集团盾构操作工母永奇的工作日常。
这样的盾构机造价从几千万到数亿元不等，在过去的12年里，38岁的母永奇驾驶着“佛莞号”“春风号”“雪域先锋号”这些“豪华车辆”，以十分之一的蜗牛速度，累计在地下穿行40000小时，掘出了28公里长的隧道，让无数山河阻挡变为通途。
上个世纪60年代，被称为“英雄铁路”的老成昆铁路开始建设。母永奇的外公——年仅19岁的韩礼芳主动投身其中，参加了老成昆铁路最长隧道沙木拉达隧道的建设。
在这场二十世纪人类征服自然的三大奇迹之中，沿线余座青山荒冢见证了奇迹背后的惨烈。这逝去的英魂也包括当时已参加隧道建设三年多时间的韩礼芳。
年轻的妻子失去了丈夫，年幼的孩子没有了父亲。母永奇的外婆一个人拉扯着两个孩子，在艰辛中养育成人，而韩礼芳的坟冢却跟着时间的流逝，消失于茫茫的成昆铁路穿行的山河之中。
2010年，母永奇加入中铁隧道局，参加了多个重点工程的建设。2017年，他辗转来到了新成昆铁路最长隧道小相岭隧道。
2018年2月12日，习在成都召开脱贫攻坚座谈会时指出，正在建设的新成昆铁路建设者中很多人的父亲、爷爷在50多年前，参与了老成昆铁路建设，今天，新一代建设者接过老一辈的旗帜，誓将新成昆铁路天堑变通途。
一场跨越半个世纪的青春接力、精神传承在大凉山腹地、新成昆铁路小相岭隧道建设中上演。习在座谈会上不禁说道：“让我感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚！”
在一次祭拜工地附近老成昆铁路建设者烈士陵园时，母永奇偶然发现了那个全家找了50多年都未找到的外公墓地。“我从没见过我的外公，当我知道他也曾为我国隧道事业奋斗过，而且他当年奋斗的地方离我的工地仅仅30公里时，参与新成昆铁路的建设，对我有了更特别的意义！”
韩礼芳那一代隧道人以敢让高山低头，河水让路的英雄气概，建成了英雄的老成昆铁路，而母永奇这新一代隧道人正在祖国的万里山河之中做着相同的事情，接续传承中相同的精神基因。
老一辈建设者为祖国建设不畏牺牲的精神，激励着母永奇更加坚定了接续奋斗的志向。
经过改革开放四十余年的发展，中国隧道和工业制造技术获得了加快速度进行发展。盾构机已成为隧道及地下工程的主流高新装备，拥有5万多个零部件，集5大系统30多个子系统于一身。而操控这一“钢铁巨龙”的就是盾构主司机。复杂的内部构造对主司机提出了很高的技术方面的要求，第一次见到盾构机时，母永奇就给自己定下了目标，要成为主司机中的行家里手。
“盾构机是国之重器，代表了隧道建设的智能化方向，我们青年一代要坚定信仰，把之前缺的课补回来、追上去、跑在前。”母永奇当一名盾构主司机的梦想，既是源于求知探索的欲望，更源于心底不服输的坚韧，“祖国在强大，技术在进步，外公那一代只能靠人工凿通隧道，而我们这一代，可以驾驭钢铁巨龙穿山越海，这是时代给予的幸运。”
在幽深的隧道中，不足三平方米的控制室里，母永奇克服高温、粉尘、潮湿、噪声的干扰，埋头研究盾构掘进技术。12年的时间里，他翻阅过超过千万字的技术资料，并结合施工实际不断总结经验，每天记录施工数据，精心绘制图解，总结施工经验教训，前后牵头编制了12本盾构施工专项技术方案、施工手册。
即便是成为了这样的领域少有的综合专家，坚持学习的习惯，母永奇从来就没改变过。盾构机在地下行进，所面临的地层情况随时有可能发生变化，什么时候需要喷洒泡沫剂？啥状况适合膨润土？啥状况需要混合使用？从长三角、中原城市群到成渝城市群、粤港澳大湾区，母永奇一次次在实践中总结最优方案。
在宁波地铁1号线施工中，盾构机需要穿越杭甬铁路桥、元代永丰库文物遗址等特殊地段，要求地表沉降严控在4毫米内。母永奇团队日夜攻关，一直在优化和改进掘进方案，将地表沉降控制在了2毫米以内，创下同等施工条件的世界纪录。
在郑州地铁2号线建设中，盾构需下穿陇海铁路线、郑西客运专线高架桥等重大风险源。母永奇每天在隧道里认真研究渣土改良技术，创造了单日掘进28环的好成绩，仅用80天就完成1.6公里隧道掘进。
2016年10月，以母永奇命名的“母永奇盾构机操作技能大师工作室”成立。六年来先后完成创新成果36项，解决了盾构隧道施工的诸多关键技术难题，创造了千万元效益。如今已被命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”“河南省示范性劳模和工匠人才创新工作室”，成为企业科研创效、人才培养的沃土。
对于这样的成绩，母永奇觉得远远不足，“选择盾构主司机这个岗位，就从另一方面代表着选择不见天日的工作状态，愿意当的人不多，但它是盾构机运行的关键岗位，我觉得很有成就感。我有一个目标，就是带出100个主司机，目前只完成了48个，还不过半。”
在位于广州市南沙区的我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道内，年仅24岁的主司机杨涔是母永奇的徒弟之一，她还是全国首个大直径盾构女司机，正驾驶着直径13.4米的“大湾区号”盾构机朝着海底115米深处前进。正在建设的中国在建最大直径盾构隧道——直径16.28米的深圳望海路改造工程，母永奇培养出来的主司机，奋斗在祖国大地的各项超级工程之中。
2020年11月8日，世纪性战略工程——高原铁路全线开工。要发挥科学技术创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。
高原铁路再次点燃了母永奇的内心，如果珠穆朗玛是地球上的最高峰，那么驾驶盾构机穿行高原的雪山，就是所有主司机的梦想！
“越不可越之山，则登其巅；渡不可渡之河，则达彼岸。”当前大盾构、超大盾构已成为隧道行业的主要流行趋势。作为该领域的核心技术骨干，母永奇主动请缨，踏上了建设世纪工程——高原铁路项目的新征程。
