【百日大干】湾区在建轨道交通最大直径！“羊城号”盾构机在广花城际顺畅始发

　　11月2日，粤港澳大湾区轨道交通一体化建造重点项目——广花城际铁路获得要害发展。首台以广州城市命名的盾构机“羊城号”，在历经46天组装调试后，顺畅在方石站现场始发。

　　广花城际铁路由中铁建华南建造总承揽办理，本次始发区间由中铁十一局担任施工。作为粤港澳大湾区在建轨道交通最大直径盾构机，“羊城号”将带着“重达3350吨，最大开挖直径达13.56米”的巨大身躯，沿着广花城际方石至白方盾构井区间地道向前掘进，掘进路程1850米。施工中，除了穿越杂乱的地质条件外，“羊城号”还需先后下穿高速、流溪河特大桥等危险源。

　　该线路既是广州地铁的重难点工程，也是整条线路的操控性工程。区间具有部分埋深覆土浅、掘进技能操控难、同向干线间隔近三大难点。地道区间有近一半间隔坐落浅覆土段，地道最浅埋深只要8.74米。在浅覆土富水砂层中始发、接纳对泥水盾构机的泥浆目标操控要求极高，且长间隔在泥质粉砂岩中穿行易使刀盘结泥饼下降施工功率。掘进过程中，盾构机还将侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等危险源，地道两边与芳白城际地道双线并行施工，线米，三条地道同向并行掘进，互为扰动，对地道防水、管片成型质量有着更高要求。

　　针对杂乱的施工应战，中铁建华南建造、中铁十一局建造团队屡次约请职业专家举行始发计划评审会，制定计划，研讨对策。针对地道以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的杂乱地质条件，立异选用“单洞双线”施工计划。

　　“经过大直径盾构施工，在一条地道内完成双线的施工使命，是下降危险的重要行动，可完成‘一次掘进危险折半’。”中铁建华南建造广花城际总承揽部总经理刘涛介绍道。在此基础上，华南建造进一步发挥总承揽办理优势，加强计划预控，提早展开地质剖析及预处理；统筹为各工区装备地质预告、雷达扫描等设备；加强应急演练、抓好技能交底，强化现场“6S”办理及绿色标准化管控办法，力求将广花城际打造成广州地铁大盾构演示工程。

　　为保证盾构掘进过程中顺畅穿越各类危险源，保证管片组装质量，“羊城号”盾构机选用泥水平衡施工形式，并搭载超前地质预告、超前钻注浆、主动消防喷淋、可视化泥浆仓等体系，可大起伏的进步盾构施工全套工艺流程中的智能化水平。与此同时，建造团队还对“羊城号”盾构机进行了多项“个性化定制”。“中铁十一局自主研制的第六代才智盾构体系，好像盾构机的‘中枢神经’，可完成包括收集、监控、办理、剖析四大中心功用，为高质量推动施工供给了强壮智力保证。”中铁十一局广花城际四工区担任人蒋浩梁介绍道。

　　广州城际铁路建成通车后，将与广州地铁十八号线贯穿运营，打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，助力“轨道上的大湾区”建造，以更高质量构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络。

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