国内最大巨无霸“城铁1号”盾构机将入地穿江

　　长株潭城铁穿湘江盾构机下井组装 两台盾构机自西向东从滨江新城站往开福寺站推动

　　5月27日中铁地道集团长株潭城际铁路项目部音讯称，为长株潭城际铁路量身打造的盾构机组件已连续从广州运抵长沙，正在滨江新城站的盾构始发井内进行组装。在长株潭湘江地道的盾构施工中，这两台“巨无霸”将在湘江河床下啃石嚼土，开凿出两条直径为9.34米的盾构地道，比直径为6.28米的地铁二号线米多。

　　长株潭城铁正线公里，占全线公里，占全线公里，占全线%，全线%。在全线首要重难点工程中，湘江地道和树木岭地道均坐落长沙市规模。湘江地道从德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷锋大道出地，全长9.987公里，最大埋深47米，其中下穿湘江段采纳盾构法施工，是施工中的重中之重。

　　中铁地道集团长株潭城际铁路项目部担任的人介绍，湘江地道的盾构段由西往东掘进，选用两台盾构机，左、右线各一台，自西往东以顺次完结滨江新城站至开福寺站区间和开福寺站至德雅路站区间的掘进使命，双线米。

　　“长株潭城际铁路湘江地道的盾构机刀盘开挖直径抵达9.34米，可谓国内最大直径的过江土压平衡盾构机。”该担任这个的人说，这台被命名为“城铁湘江1号”的盾构机与一般盾构机的作业原理及结构并无差异，但在功用和装备上均有所提高，其最大推力抵达7112吨，最小曲线%，在选型和制造的完好过程中，最大极限地考虑了湘江长沙段的不良地质条件、大开挖面稳定性、准确轴线操控和高可靠性的要求。

　　现在，盾构机组件已悉数抵达现场，方案于6月底完结盾构机装置、调试作业。该担任这个的人说，盾构机装置调试完结之后，须经过上级相关办理单位做掘进可行性证明评定，再正式确认掘进的详细时刻和有关事项。用于长株潭城际铁路长沙段施工的4台盾构机均方案年内出场施工。

　　盾构机自湘江以西的滨江新城站出站后直线下穿银杉路，然后微调线路走向，抵达长沙船只厂，下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江，然后抵达开福寺站，区间埋深最大约39米，最小约10米。

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