国产最大直径盾构机“聚力一号”常熟下线

　　江阴靖江长江地道是《长江干线条过江通道之一，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大路，选用盾构地道方式穿越长江，依照双向六车道高速公路规范建造，规划行车速度为每小时80千米，估计2025年12月全线通车，该地道的建造对执行长江经济带展开的战略，缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行才能，促进长三角高质量一体化展开，加速扬子江城市群建造以及跨江交融展开等具有极端重大意义，为打造交通强国江苏样板标志性工程起到了重要推动效果。

　　作为我国高水压大直径盾构地道建造立异工程，该工程具有大、高、长三大特色。地道开挖直径到达 16.09米，为国内直径最大盾构地道；规划接受最大水压1.2兆帕，为国内在建接受水压最高超大直径地道；地道长6445米，其间盾构段地道4952米，为国内长度排名第二的长江地道。盾构机需下穿长江大堤、船厂、码头号灵敏建构筑物，在富含胶结物的粉细砂层、石英含量高地层等杂乱的地质环境中络绎。

　　杂乱的地质条件及工程高规范建造要求对盾构机的性能及智能化水平提出了高度应战。中交天和对“聚力一号”盾构机进行了针对性规划，开挖直径达16.09米，长140米、重5000吨，是现在国产最大直径盾构机。“聚力一号”针对性装备中交天和特有的超长间隔不换刀技能，可完成全线米掘进不换刀，装备智能化导向体系、智能化地质超前预告体系、刀具磨损光纤监测体系等，确保盾构地道施工做到“可视、可测、可控、可达”，让高强度、高风险、高污染的地道掘进作业，转变为安全、高效、环保的绿色掘进形式。

　　据了解，江阴靖江长江地道将由“聚力一号”和“匠心一号”两台同标准的盾构机同步施工。“匠心一号”当天在广州下线。现在，盾构始发井及后续段的全体的结构正在稳步推动。此次盾构机下线后，将在工厂内模块化拆解，运输到项目施工现场，通过再拼装、再调试。估计11月份，盾构机将进入始发井，从靖江段开端由北向南展开掘进。（苏报融媒记者 陈洁 通讯员 张凤华/文 朱琪/摄）

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