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西安地铁15号线座车站主体已封顶

来源：贝博app体育下载安装发布时间：2024-09-25 08:20:40

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　　8月16日，西安地铁15号线一期航天城站～神舟二路站（工程名）区间右线盾构地道顺畅贯穿，至此全线完结“洞通”。此外，全线座完结全体的结构封顶。

　　16日上午，华商报劲风新闻记者来到坐落地铁2号线米的长安街十字西北角，这儿正是15号线一期航天城站的建造工地。

　　工地内一派繁忙现象，沿着狭隘的建造楼梯，记者跟着工程人员下到了地下20米多深的方位，这儿可以清楚地看到巨大的盾构机现已从地道钻了出来，顺畅完结了这一段的“洞通”使命。总算迎来这一重要时间，激动的建造者们争相摄影留下这宝贵的回忆。

　　“航天城站—神舟二路站是15号线站点间最长的一段，一起也是斜度最大的，水位深，地质条件杂乱，施工难度大。”中建一局西安地铁15号线分部项目经理卢克刚介绍说，该区间总长1574米，线‰，盾构机从神舟二路超深暗挖车站（埋深约52米）始发，克服了长距离、大斜度掘进带来的施工危险，霸占了下穿黑河输水隧洞及小净距下穿地铁2号线运营地道等许多难点。

　　一起，与其他盾构机出洞办法不一样，这台身长9.3米（刀盘及盾体）的盾构机在抵达航天城站后，当即进入了准备好的钢套筒内。因为该区间接纳端地质条件杂乱、水位较高，距既有2号线米，为了安全，初次选用“钢套筒”接纳技能。在保证2号线运营地道安全的前提下，顺畅完结该区间盾构机的安全接纳。

　　现场人员绍，修建地铁的盾构法区间地道施工中，始发和接纳进程是整个工程中的要害工序，也是难度最大，危险最高的环节，尤其是盾构接纳进程尤为显着，盾构法地道施工在盾构抵达接纳时具有地下水土涌入接纳井的危险，一起盾构地道下穿地下结构物时若盾构接纳计划处置不妥，极易引发对地下结构物的损坏及地下水土的丢失，继而引发地表沉降,以及地上修建的损坏。所谓盾构钢套筒接纳技能，是指在盾构接纳端头预先装置一个直径超越盾构机外径的关闭钢构架套筒，在套筒内装入河沙、膨润土、水泥等资料，构成一个外延箱体，关闭后用以反抗平衡地下水土压力，使整个盾构接纳进程在钢套筒中安全完结。“首要是平衡压力，可以有用防备崩塌等危险。”工程人员解说说。

　　线路西起细柳站，东至韩家湾站，共设13座车站，串联了西安高新区、长安区和航天基地，是主城区南部的首要客流走廊，建成后不仅仅可以满意西安市高新区、长安区及航天基地市民的根本出行需求，还覆盖了西长安街段沿线及周边大学城区域内的很多高校，可以有用缓解该区域的交通压力，加强完善轨迹交通线网体系，提高轨迹交通服务水平。

　　线路自开工建造以来，西安市轨迹集团秉承“建造地铁便是建造城市”的建造理念，合理安排、精心谋划、创新工法，全力推动工程建造。据西安市轨迹集团建造分公司项目办理一中心副主任王征介绍，现在全线座完结全体的结构封顶，区间铺轨完结过半，机电装置和装饰装饰工程已全面打开，全自动样板段已提早完结“电通”和通讯体系三通节点方针。

　　西安地铁15号线座，分别是细柳站、府君庙、祝村西、祝村、郭杜、樱花广场、邮电大学、长安广场、皇子坡、东兆余。还有3个既有换乘站，地铁15号线号线在郭杜西站换乘，与地铁2号线号线东长安街站换乘。

　　除了15号线有重要发展外，近期，西安地铁8号环线已发动全自动场景遍历调试，地铁10号线一期进入空载试运行阶段。此外，6号线一期南段全线工程已竣工，根本具有竣工检验条件；5号线一期东段全线开端空载试运行，装置装饰累计完结65%。2024年，上述“两线两段”将连续注册，西安地铁运营路程将打破400公里，到达403公里。到时，西安市民的地铁之途将更加快捷高效。