定了！行将开工！

　　，为小汽车专用路途，规划车速50公里/小时。选用“隧—路—隧”整体建造方法，。为削减拆迁、节省用地，地道内规划为上、下两层，别离行进不同方向车辆。

　　现在，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企业和事业单位分隔，构成多个“关闭型”片区，南北向交流不畅，区域出行受阻。高峰期拥堵严峻，尤其是水果湖地道、珞狮北路拥堵成为常态。通过路网结构剖析，现在武昌区域南北向仅友谊大路—中山路、二环线等两条贯通性干路，需求构建新通道均衡车流。

　　为应对持续增长的交通压力，建造一条既能顺接过江交通、又能分管二环线交通压力的南北向交通干线火烧眉毛。因而，两湖地道工程应运而出。

　　。地道建成后，将构成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改进二环线（水果湖地道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵情况，完善武昌区域主干路网，处理南湖、水果湖区域居民出行难，习惯区域交通久远开展。关于东湖风景区而言，可有用分流景区周边路途如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，构成交通维护走廊，提高景区周边的慢行交通质量，便利更好地维护和办理景区。

　　，设置双主线，呈“Y”状，即别离从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出，然后逐步并线车道，并线车道，选用盾构施工。

　　据悉，之所以选用呈“Y”形规划，便是考虑到长间隔、中短间隔多个方向的车流出行，汉口方向的长间隔车流可通过公铁地道过江后，接两湖地道秦园路接线抵达光谷、南湖方向，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线快速前往光谷、南湖方向。卓刀泉北路地上段长1公里，南湖段主线与此相接。

　　南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是国内最长、国际尖端规划的城市湖底地道。

　　全长19公里的两湖地道，其间盾构总长度达13.3公里，占比为全国榜首。为维护湖泊水体及景区环境，大多选用地下盾构地道方法。

　　武汉城投集团总工办担任的人介绍，两湖地道建造前，通过了一年多的专家证明，“工程要下穿东湖、南湖，通过5A级风景区，考虑到维护生态和景象，前后组织了三次专家证明会，还约请多位院士、勘测规划大师对工程技术计划进行把关。触及建造用地选址、水环境影响点评、占湖证明等相关程序均依法依规取得主管单位审批同意。”

　　湖底地道绝大部分采纳盾构法，埋深在湖底20米左右，未穿越中心湖面。施工时将采纳一系列环保、水保办法，严控日子废物、弃渣处理，以及施工污水处理排放，一起采纳环保办理、环境监理和监测等办法，有实际效果的削减施工对东湖水体的影响。选用地道方法，对周边影响最小，对湖泊维护最好。两湖地道建成后，可将卓刀泉北路和南路的地上交通引到地下，对地上的环境进行提档晋级。此外，可将现状的东湖南路地上空间开释，车流引进地下，让东湖绿道真实成环，谋福市民。

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