【48812】运用3小时天窗期跨过18号线 轨迹交通资阳线立异多项施工技能

　　8月16日，四川省首条跨市域轨迹交通线路——轨迹交通资阳线座车站正式露脸。。

　　“轨迹交通资阳线号线福田站，止于资阳北高铁站。线座，具有站间隔大、施工危险高级特色。”据成都轨迹建造公司项目办理一中心副主任南快飞介绍，成都轨迹集团严守安全底线、严控质量红线，科学谋划、精心组织，保证项目建造高效有序推动。

　　轨迹交通资阳线公里，是成都轨迹交通现在建成的最长高架线路。挂篮施工是资阳线三大建造难点之一。如果把高架桥施工比作一曲高空之舞，那么其间的9处挂篮施工则是舞蹈中的高难度特技，包含上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段到达246米。

　　“9座挂篮接连梁的完美合龙标志着工程进度和技能立异的两层成功。”南快飞表明，针对悬臂现浇梁安全危险高、施工难度大、施工周期长的特色，项目采取了严厉管控办法，包含全封闭硬质兜底防护，保证挂篮下方不坠落一颗螺丝钉，保证了施工和既有运营公路的安全。此外，技能人员对不平衡段规划在施工前重复检算、过程中紧密监测，终究保证了线型外观的高质量。

　　“资阳线高架桥是成都轨迹建造史上初次施行的上跨运转中的成都地铁机场专线号线项目，是全线危险等级最高的工点之一。”南快飞和记者说，为保证工程安全推动，项目经过技能优化、三维建模、实体模仿演示等办法重复细化施工工序。

　　上跨运转中的18号线时，盖梁选用了全封闭铝扣板作为防护兜底，保证一滴水都不会洒落到18号线。因为施工地址下方是运营中的线号线完毕运营后的天窗期施工，“作业时刻很有限，一般每天只要三个小时。”施行工程单位中铁二十三局资阳线项目部相关担任这个的人说：“铝扣板全防护兜底技能发挥了及其重要的效果，为高空作业的工人供给了安全的作业渠道，有用保证了既有线行车安全。”

　　2022年12月10日，资阳市民见证了宝台大路站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完结425米水下掘进，标志着成都轨迹交通初次选用双模盾构技能穿越长江支流，建成沱江上首座盾构地道。

　　宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其间穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距地道拱顶最小间隔为24.1米。

　　专家建议，在穿越沱江时既要考虑盾构长间隔穿越易产生喷涌、陷落、河水倒灌等安全危险，一起要统筹掘进功率。为保证工程安全，成都轨迹集团联合参建单位约请国内盾构范畴闻名专家屡次现场勘查，选用了土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地操控地层沉降，依据不同的地质和沉降监测数据调整掘进形式，保证了盾构施工安全安稳，为后续相似施工供给了名贵经历。”我国铁建昆仑出资集团有限公司、轨迹交通资阳线工程项目施工总承揽部副指挥长田立表明。

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