地铁建设如火如荼，地铁产业也在持续不断的发展壮大。日前，南昌轨道交通产业园举行首批车辆配套企业集中投产暨2023年度入园企业签约活动。今年，该产业园新增签约投资项目14个，签约金额8.51亿元。
近年来，南昌大力推动轨道交通产业园建设，有力带动相关产业高质量发展，增强自我“造血”功能，进一步“建圈强链”，为区域发展注入新动能。截至目前，园区注册（迁址）入园企业共有40家，且随着不少轨道交通高端装备实现“南昌造”，全市轨道交通产业装备制造能级不断跃升，南昌轨道交通产业有了更多市场之间的竞争新优势。
8月18日，江西中铁装备生产车间负责人王佳宁手上拿着一沓厚厚的检修清单，紧盯“豫章一号”盾构机检修进度，比照清单向工人们交代要点。“‘豫章一号’不久前从地铁1号线北延线拆分井出来后，就回到厂里返修，主要是进行静态勘验、油水检测等。待此次检修完成，‘豫章一号’将继续用于地铁2号线东延线楞上站-城南大道站的区间掘进。”王佳宁和记者说，目前，南昌地铁延长线上正在使用的盾构机均为“南昌造”。
记者注意到，返厂检修的盾构机，其圆柱形盾体被拆分为刀盘、前盾、中盾和盾尾，而盾体后方的6节“车厢”则“打包”好置于一旁。“像刀盘部分，我们会根据图纸对刀盘上面的各种刀具做复核，若未达到标准，就会进行补焊或更换。而盾尾刷则是每台盾构机的必修项目。”王佳宁解释说，盾尾刷是保护隧道密封性的一道屏障，持续掘进时盾尾刷局部受压会加大磨损，而转弯过程中，盾构与管片中存在的夹角则会减弱局部密封效果，易发生盾尾漏浆。为此，盾构机返厂后，都会更换盾尾刷，同时进行三种保压实验，确保盾构机不存在漏油、漏气、漏液等问题。“此外，盾构机出厂之后，若设备出现问题，我们都会第一时间到达现场，及时响应，快速服务。”王佳宁表示。
然而，过去南昌地铁1号线号线的盾构机都是从省外运送过来，哪怕更换零部件都要等上一两周，对施工进度带来较大影响。为助力南昌市轨道交通产业高质量发展，提升全市装备制造产业水平，带动上下游产业高质量发展，2022年4月，江西中铁工程装备有限公司成为首批进驻南昌轨道交通产业园的企业，有效填补了全省高端地下装备制造的空白。
“为一改此前本土企业、本土装备参与本土地铁建设程度不高的问题，我们从材料、设计、技术、施工等方面入手，先后开展24个科研课题，截至目前，已获得17项实用新型专利，为盾构机实现‘南昌造’打下坚实基础。”江西中铁装备综合办公室负责人杨培磊和记者说，随着盾构机逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化，其发展的潜在能力巨大，对于未来轨道交通产业，乃至抽水蓄能、矿山、市政等领域，都能提供更好产品和更优服务。例如，不久前，全省首台“南昌造”超小转弯半径矿用掘进机“江铜一号”成功下线，用于省内贵溪银珠山铅锌银矿项目；在南昌首次生产的9米级直径的盾构机，也成功在广佛环线标段二工区投入使用。
“今后，我们将大力开拓盾构机市场业务，重点做好旧机维修改造及油水检测等，将轨道交通市场业务经营工作做得更深、更细，力争实现本地化经营、本地化配套、本地化服务。”杨培磊表示。
在江西华伍交通设备有限公司地铁架控阀无尘装配车间，工人们穿着防静电服、戴着口罩对架控阀进行组装和测试。据了解，这款架控阀是配套南昌地铁4号线生产的制动系统，它相比车控制动系统，安全系数更高、兼容性更强、维修更便捷，可完全替代进口产品。
“架控阀能够说是整个制动系统的核心，它采用了集成式机电一体化设计。形象来说，就好似一个‘大脑’，能根据车载情况自动调节刹车力度，让乘客有更好的舒适感。举个例子，地铁高峰时段和平峰时段的客流量相差好几倍，刹车力度自然不同，这样一个时间段，架控阀就会起到至关重要的作用。”江西华伍交通设备有限公司生产经理马飞介绍说，1列南昌地铁车厢上搭载了12个架控阀，确保行车安全平稳。
跟随马飞，记者来到了车间踏面制动单元生产线，只见四五名工人有序进行着踏面制动的组装、测试等工作。“踏面制动器是地铁列车的主要制动执行件之一。每个踏面制动涉及上百个零部件，它不仅在研发阶段需要经过120万次的疲劳试验，出厂前还要经历48小时的磨合试验，以确保安全可靠。”马飞坦言，过去受制于技术，大多地铁选择采用进口制动系统，不仅成本高昂且存在售后困难等问题。如今，他们自主研发的地铁车辆电空制动系统已正式投产，不仅大幅度降低了车辆采购成本，还有效推动了制动系统本土化的运用。“其实，早在2020年，我们的制动系统就已经在南昌地铁成功装车，这些车辆正处于试跑阶段，预计今年年底，搭载了‘南昌造’制动系统的地铁4号线列车就能上线运营。”
据了解，江西华伍交通设备有限公司是一家从事轨道交通制动系统研发生产的非公有制企业，近年来，持续做大做强交通制动系统，目前已拥有用于轻轨、地铁、磁悬浮列车等轨道交通的10余种制式制动产品，打破了国外在该领域的垄断。
“我们很早就和轨道交通产业园签订了协议，还是很看好南昌的轨道交通市场，以及产业园的集群效应。目前，正逐步将公司在上海、丰城的生产线全部迁到产业园。在产业园，我们有4条生产线，之后还将启动地铁制动空压机的维修生产线，希望把这里打造成生产制造基地，并以此为中心，辐射整个南方市场。”马飞表示，公司已与广州地铁、厦门地铁等地铁公司做了接洽，相信未来，“南昌造”制动系统将运用到全国更多城市的轨道交通中。
去年6月底，首批“南昌造”盾构机成功下线投入到正常的使用中，标志着我市实现国之重器——盾构机“南昌造、南昌用”；如今，我市又顺利实现盾构机“本土造、本地修”，这也是我市装备制造产业不断向“集群化”迈进的生动体现，已成为我市高水平发展的一张新“名片”。
然而，在欣喜于我市装备制造业取得长足进步的同时，也要清醒地看到存在的问题短板：产业层次相对不高，产业集群效应不够显著；产业链供应链衔接不畅，缺乏总实力强、创造新兴事物的能力高的大型有突出贡献的公司引领……对这些问题，有关部门和相关企业要认真审视、看清走势，潜心研究、开拓创新，探寻南昌装备制造业转型发展之路。
南昌如何高高挺起制造业的“脊梁”，提升装备制造业竞争力？重点是坚持把创新作为第一动力，引导中小企业向“专精特新”方向发展，加大投入和研发力度，搭建国家级智能研发中心，着力攻克核心技术领域“卡脖子”难题；要以产业集群培育为抓手，以产业链建设为核心，打造完善、高端的产业链配套，为产业链上下游公司可以提供优惠政策，让南昌真正成为装备制造产业的聚集“高地”。(刘帆)
