在地铁5号线余米深的地下盾构始发井内,“海宏号”海底盾构机1节刀盘和7节台车已悉数下井,工人正在刀盘处进行负环管片的组装。负环管片主要为盾构机推动供给支撑力,等盾构机始发掘进100米后再撤除。
“海宏号”海底盾构机8月10日正式下井,现在刀盘、组装机、台车等单机调试已悉数完结。一起,盾构机始发前各项作业也有序进行,已完结海面岩溶注浆处理600余米;泥水别离后台安装好,泥浆管道接入盾构机台机,进行管道保压实验等。
再过10天左右,全体设备将进行联调。如没问题,盾构机便可始发。按计划,盾构机始发后,每月向前掘进100米左右。
“海宏号”盾构机是中铁工程配备集团规划研制的一台“超级配备”,专关于地铁5号线杂乱地质地貌和施工条件特色规划,是现在世界上现有功用最全、技能最先进的盾构机。
“海宏号”规划常压刀舱,施行工程人员可在常压状态下替换刀具;规划搭载式超前高效钻注体系及超前地质预告体系,完成对前方岩洞的勘探处理,还可对脆弱带、破碎带、断层、空泛等不良地层进行勘探;360度钻探一起浇注混凝土加固,让盾构井平稳穿越岩洞群。
一起,盾构机主驱动选用弹性摇摆方式,可以有用习惯上软下硬地层,提高对主轴承的维护。
别的,开挖后,渣土和泥浆混合物将经过泥浆管道运输到地上,在地上泥浆站里经过泥水别离体系来进行渣土别离,干渣外运,泥浆循环再次经过管道返回到地下。
现在,各项作业发展顺畅,已有6台盾构机始发;梭鱼湾站、梭鱼湾南站等车站已封顶,正在进行收尾作业;1个单线区间贯穿,还有一个单线月底前完成贯穿。
别的,跨海段盾构施工有望在本月底正式始发,这也将是保证地铁5号线日全线洞通的要害节点。
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