湖北日报讯（通讯员曾斯、袁永华、李晓旭）5月7日，跟着最终一块顶板浇筑完结，武汉首条环形地铁线号线武昌段三标联合大路站全体的结构首先封顶，汪家墩站、秦园路站全体的结构施工已完结85%，为后续区间盾构机始发和接纳奠定了坚实的根底。
汪家墩站坐落洪山区徐东大街和联合大路交叉口西侧。车站为地下三层岛式车站，共设置3个出入口。武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，该站全体的结构施工有五大难点：一是车站处于长江一级阶地，为富水地层，开挖最深达31米；二是下穿既有线车站；三是既有车站旁还设置了两个深达30米的清障井，作业空间狭小；四是车站坐落徐东大街与联合大路交会处，人流车流量大，交通引导难；五是车站头顶上悬着110千伏电力线，改迁任务重。
为此，项目部坚持精细化办理，把“高标准”当成常态化。承建方中铁一局高档丈量工罗斌从事丈量作业10年，可以娴熟运用各种全站仪、水准仪、GPS等仪器。罗斌说，他和搭档依照图纸和标准打开丈量作业，每天至少要供给60组数据，每组数据需求通过丈量、验算、复测、监测等一连串杂乱的进程，乃至要在不计其数的数据中选择而出，保证丈量数据的准确性。罗斌介绍，特别是盾构机始发的姿势，极端检测丈量人员的“眼睛”。因为担任发掘的盾构机埋在土里，看不到方向，因而只要依托丈量人员供给的数据，盾构机才干准确向前推动。鄙人穿既有线时，盾构机间隔既有线米。依据他们丈量的准确数据，470吨重的盾构机以近零差错完结了下穿并顺畅出洞。
秦园路站为地下二层岛式车站，车站长524米，宽21米，共设置4个出入口。5月7日，在车站中部，吊车从基坑吊起一幅幅钢模，作业人员使用钢刷，重复打磨钢模的外表，铲除浮浆后的钢模外表，平滑得好像一面镜子。“车站侧墙、中柱选用钢制模板工艺，具有制品质量高、施工周期短、绿色环保、可重复使用的特色。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱艺介绍，出场前，项目部要对钢模板进行外表平整度、变形、污渍等外观查看，保证无破损和变形。出场后，核对钢模板尺度与规划的长度、宽度、厚度是否匹配，保证浇筑侧墙时拼缝平整度可控。
据介绍，12号线座，是武汉轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联了7个行政区域及主城多处金融商圈、对外交通枢纽和大型寓居组团。
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