今天，中国铁建硬核入选由国务院国资委新闻中心主办，新华网、云听APP、喜马拉雅APP、机械工业出版社联办的《国家工业密码》有声故事第十八集《从0到No.1，中国盾构机打了场“翻身仗”》。
有一个5000多年前就有人类繁衍生息的地方，至今还没有通上火车。它坐落在中国东海海域，是中国的第一大群岛，如今，每年还有超5000万游客登岛，它就是舟山群岛。
舟山对火车有多向往？从一个事例可见一斑：虽然岛内没有铁路，但却放着一列“南洞功勋号”火车，还成为网红打卡地。
火车想要开上群岛，首先要挑战的就是金塘水道。没错，就是那条进出世界第一大港——舟山港的黄金通道，每年都有上万艘运输船经过此处。
既要通火车，又不能影响十万吨级以上的船舶自由进出，怎么样才可以做得到？换个维度看问题。敢于想象的中国工程师们把目光投向了海底，决定用盾构机在海底掘出一条高铁隧道。
金塘海底环境很复杂，看似松软的泥沙之下，其实还暗藏着连绵不绝的“山脉”，要在金塘海底挖一条全球最长海底高铁隧道，难度非同寻常。
2024年5月，由中铁十四局、中铁十一局建设的甬舟铁路金塘海底隧道开始相向盾构掘进，犹如“孪生兄弟”的“甬舟号”和“定海号”盾构机将在未来的3年内，奔赴万米，在78米深的海底相会。
中国建设者何以有勇气挑战这样的世界难题？那就要说到为“基建狂魔”立下汗马功劳的重器——盾构机。
如今，那些世界最深、最长、最大的超级工程中，都有中国盾构制造和实施工程技术的身影。
盾构机是如何工作的呢？我们大家可以把盾构机比喻成“钢铁蚯蚓”，巨大的刀盘就是它的头部，密密麻麻的刀具就是它的牙齿，刀盘在前方“啃泥噬岩”向前掘进，身后环环管片拼装，对隧洞起支撑作用，盾构机走过隧道成型。
200年前，法国工程师布鲁诺尔“灵光一闪”，从凿船虫得到灵感，发明了盾构机，并成功修建了泰晤士河隧道。但直到十几年前，我国盾构机制造领域几乎还是一片空白。
1997年，为了建设西康铁路秦岭隧道，中国第一次进口了两台德国盾构机。盾构机施工不仅效率大幅度的提高，而且施工全套工艺流程安全性大幅度的提升。但是，在享受安全高效的同时，我们也不得不接受将近七个亿的高昂设备费用。
2006年之前，中国就从国外进口了130多台盾构机，花费上百亿！中国希望在盾构领域打一场“翻身仗”。
再到2020年9月，国产首台16米级盾构机“京华号”在长沙问世，中国盾构机制造有了大的跨越。
仅仅数十年的时间，盾构机的发展创造了超乎想象的“中国速度”。但你可知道，从0到1、从1到N的中国盾构机，一次次的创新与迭代背后，是央企建设者们从实践中一点点摸索来的，卡脖子技术也要自己一项一项去攻破。
2005年，由中铁十四局承建的南京长江隧道的修建备受瞩目，被称为“万里长江第一隧”。掘进到600米时，引进的盾构机参数突然异常，开始“罢工”。原来是盾构机刀具被磨掉，刀盘部分结构也被磨没了！盾构机没有了“牙齿”，甚至“牙床”也受到了影响。
事实上，盾构机的刀具，要针对地形“量身定制”。面对长江底下的卵石地层，中国十四局建设者分析了刀具的设计原理，重新设计出了一款“更耐磨”的合金刀具，再次启动盾构机后，可以一口气挖掘400米不换刀，比原装刀具耐用率提高了8倍。
但面对“复杂多变”的“长江”，这样的改造还不够。更换刀具，以往都是带压进仓，这需要繁琐的加压、减压操作，被业内称为“刀尖上跳舞”。
盾构机制造之初，中国十四局建设者就提出常压换刀的设想。在这场危机的处理中，他们更是一马当先，在常压环境下完成刀具更换，第一代常压换刀技术至此诞生！
此后十年，他们又研发出第二代、第三代换刀技术，应用场景范围更广、操作更便捷。
从落后百年到全球领先，我们仅用了十余年时间，但中国盾构机真的就“无敌”了吗？并非如此。盾构机全面自主化的“最后一环”——主轴承依然需要攻克！如果将盾构机比作一个人，那么主轴承堪比心脏。主轴承长期以来依赖进口，就如同“心脏”被攥在别人手心。
2023年10月，由铁建重工自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线，这是迄今全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承，国产盾构机主轴承也实现了从中小直径到超大直径型谱的全覆盖，国产大型盾构机全面国产化指日可待。
不仅如此，浪漫的中国工程师还为盾构机设计了不同的皮肤。京剧脸谱，熊猫、醒狮、麒麟……国潮元素与大国重器巧妙结合，彰显着地域特色，使工业机器充满了灵魂和生命，成为中国品牌的“代言人”，向世界讲述着中国故事。
一条条隧道构成的市政网络、地下交通正慢慢形成，更深层次的地下空间迎来快速地发展，相信在未来，《流浪地球》里的“地下城”将不再是科幻。
而千伏电压横卧长江、高铁飞驰百米海底、铁路上岛通达世界，如今还有更多的科幻场景在盾构家族的掘进下成为现实。
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四川长江工程起重机有限责任公司位于中国历史背景和文化名城四川省泸州市，地处成渝经济带的中间区域，物质资源丰富，地理条件优越。公司具备拥有40多年的汽车起重机和其它工程机械产品的生产制造历史，是中国著名的汽车起重机企业。公司从始至终坚持科技领先的战略，通过技术引进、技术创新和不断的技术改造，其技术开发实力、生产制造能力、产品品种结构和质量控制能力处于同行业领头羊。目前，公司资产总值5亿多元，生产占地23万多平方米，设备1300多台，员工1900多人，是四川省科技先导型企业和中国机械工业500强之一。公司已通过国家一级计量单位认证、产品3C认证和IS09001—2000质量体系认证，产品起吊能力为8～160吨级，年产起重机规模达两千台。“长江”牌全液压系列汽车起重机融汇了美欧产品的先进性和日本产品的适用性，以其先进的技术、可靠的质量经受了市场的检验，并成长为中国汽车起重机行业的知名品牌，是国内设计制造全液压汽车起重机系列最全、规模宏大的现代化大型工程机械企业之一。2006年，公司与世界一流的工程机械跨国集团—美国特雷克斯公司（TEREX）成功合资，完成了公司体制继国企改革后的又一次质的飞跃。特雷克斯公司是一家多元化的跨国集团，是著名的世界三大工程机械制造商之一，2005年的营销总额达64亿美元，产品大范围的应用于各种工业领域，工厂遍及亚、欧、美洲等世界各地。合资后的长起公司，将借助合资平台，依托特雷克斯强大的技术、资金实力和全球市场网络资源，获得额外的增值与发展，并迅速实现经营发展上的新突破。根据双方的构想，合资后，长起公司将成为特雷克斯起重机全球制造系统的一部分，并通过应用特雷克斯先进的制造和技术资源，加速公司产品制造开发，对公司管理队伍进行大规模的完善和提高，实现公司技术、管理的快速升级，从而与特雷克斯起重集团的其他国际级企业一样，跨入国际竞争的行列。
