那么，这些土到底是怎么样处理的呢？其实，在地铁隧道修建过程中，挖出来的土方并没有被浪费掉，而是经过一系列的处理后得到了再利用。下面我们就来仔细地了解一下。首先，挖掘出来的土方会被放到临时的储土场，经过简单的加工后，被装载到卡车或者铁路车皮上运出城市。
在城市周边或者附近的地方，这些土方会被倾倒到对应的储存场地上。这些储存场地一般是由政府或者有关部门事先规划好的，不会对环境能够造成污染。接下来，这些土方会被运到土方处理厂进行进一步的处理。处理厂通常会把土方进行筛分，分离出大块的石料和较小的土壤颗粒。
大块的石料一般会被用于道路和建筑的基础工程中，而较小的土壤颗粒则会被用于绿化和固定沙土等工作中。此外，还有一些土方会被送到渣土场进行填埋。渣土场是专门用来处理建筑工程中产生的渣土和垃圾的场地，渣土填埋需要符合国家规定的标准，避免对环境能够造成污染。
在填埋过程中，要注意加强管理，避免对旁边的环境和生态造成影响。总的来说，地铁隧道修建中挖出来的土方并没有被浪费掉，而是通过多种方式来进行再利用和处理。这不但可以充分的利用资源，减少浪费，还可以对城市环境和生态保护做出贡献。
随着城市化进程的不断推进，我们也需要在地铁建设中采取更加科学和环保的方法，为城市的可持续发展做出贡献。现代地铁建设采用盾构机是一种常见的做法。盾构机是一种地下作业机器，可以同时挖掘土壤并使用衬砌管片来支撑和加固隧道。每小时能挖掘3.5米的隧道。
盾构机的前部配备有千斤顶和高强度刀头，用于挖掘土壤，挖掘下来的泥土会进入盾构机内部与水稳定剂混合，形成泥浆，然后通过螺旋输送机运送到后方出口。随后，利用龙门吊将泥土吊到地面上。这些土壤经过筛选和去除杂质（如石块和灰渣）后，经过压实再填充到地铁隧道中。
地铁隧道需要承受的压力非常大，不仅包括土地的重量，还有地面建筑的重量，更不可思议的是江海的压力。为了加强隧道的能够承担重量的能力，回填土能发挥重要的作用。
例如，我国青岛地铁一号线的海底隧道最深处在海平面以下88米，每平方米隧道需要承受相当于300辆汽车重量的压力，这是目前我国承压最大的地铁隧道。然而，剩下的土壤又去了哪里呢？答案是这些土壤被重新利用作为修建隧道所需的原材料。
施工所需的土壤筛选要求很严格，颗粒大小要均匀适中，不能含有过多的有机质，土壤也不能太松软。如果不符合标准要求的土壤，则会被运用于城市的绿化带或公园的树林，用于树木的种植。然而，由于城市绿化带的容量有限，无法处理所有的泥土。
因此，大部分剩余的泥土会被运输到郊区或建筑工地上，用于平整路基或者送往砖厂制作砖块。必须要格外注意的是，我们很少见到运输渣土的车辆。这是因为运输渣土车辆的运营时间通常在凌晨12点到早晨5点之间。
由于渣土车在运送过程中会产生大量灰尘，并且车辆的高度会造成司机视野盲区，白天道路上的车流和人流相对较多，这增加了交通事故发生的风险。因此，为减少对交通和环境的影响，渣土车通常选择在夜间进行运输。
现代地铁建设需要大量的土壤资源，但是通过盾构机的技术和回填土的应用，我们也可以更有效地利用土壤资源，并为地铁建设提供必要的支持。通过对渣土车运输的管理，我们也能够减少对交通和环境的影响。这些措施可以更加好地保护我们的环境和生态。郑州渣土车侧翻事故引发人们对地铁建设成本的质疑。
虽然地铁建设可保护环境，但是挖出来的渣土应该得到利用，特别是用来补贴地铁造价成本。然而，地铁建设成本仍然极高，一公里地铁的建造费用高达5-7亿人民币，甚至高达十几亿，而且挖掘渣土的成本也很高昂。虽然盾构机已得到了自主研发和生产，但城市想要修建地铁也是有门槛的。
城市一定要满足一系列条件，包括地方财政预算至少达到100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城市总人口要超过700万，而城区人口则需要在300万人以上。此外，规划的交通线路一定要具有每小时单向高峰客流量3万人以上的规模，并且必须是网络化，不能只是单一线路。
根据交通运输部的数据，截至2023年9月，全国660个城市中仅有55个开通了地铁，其中仅有7个城市的地铁处于盈利状态，其余地铁都在亏损。虽然地铁建设成本高昂，但它对于城市的发展和环境保护仍然有着无法替代的作用。
近年来，成都作为备受瞩目的网红旅游城市，在2020年遭遇了地铁运营的巨大亏损，达到了惊人的76.68亿元。这一个数字超出了大多数人的预期。虽然地铁建设造价昂贵，但也不会每年都亏损如此惨重吧？实际上，除了建设成本高昂外，地铁在运营过程中还面临一个严峻的问题，那就是集中性。
大家都知道，在工作日的上下班时间，地铁站内会变得异常拥挤。然而，这样的一种情况并不是持续存在的，平时乘坐地铁的人相对较少。然而，即使在人流较少的时间段，地铁系统仍然需要持续运营，这时地铁运营就会陷入亏损。然而，每天的高峰时段有限，所带来的收入完全没有办法弥补平常时段的亏损。
因此，地铁需要寻求未来发展的方向，以适应城市发展的需求和挑战，并为城市居民提供更多的便利。未来，地铁的发展的新趋势将朝着智能化、绿色化和多元化的方向发展。智能化是指地铁系统运营过程中的自动化和智能化，通过引入先进的技术和设备，提高地铁线路的运行效率和安全性。
例如，无人驾驶技术能提高列车的运行精度和速度，智能监控系统能实时监测地铁站内的人流情况，从而及时作出调整运力和运营策略。绿色化是指地铁系统在能源利用和环境保护方面的发展。地铁作为大众交通工具，应该减少对环境的污染，提倡低碳出行。
因此，地铁系统能采用清洁能源供电，如太阳能和风能，减少对传统能源的依赖。此外，地铁站内可设为绿化带和空气进化设施，改善乘客的出行环境。多元化是指地铁系统服务内容的多样化。除了基本的乘坐功能外，地铁还能够给大家提供更多的服务，如移动支付、无线网络、电子书借阅等，满足乘客的多样化需求。
值得一提的是，国内外已有一些城市在地铁发展方面取得了一些创新成果。例如，韩国首尔地铁引入了智慧地铁系统，通过AI和大数据技术，实现了列车运行的智能化管理和优化。日本东京地铁则在能源利用方面做了探索，将太阳能发电和储能技术应用到地铁系统中，实现了绿色环保的运营。
在国内，深圳地铁推出了移动支付和电子票务系统，方便乘客出行。这些成功案例为其他城市提供了借鉴和参考，也为成都地铁的发展提供了一些建议。
总之，尽管成都地铁在2020年面临巨大的亏损，但我们始终相信通过智能化、绿色化和多元化的发展趋势，地铁能够更好地适应城市发展的需求和挑战，为城市居民带来更多的便利。我们期待未来成都地铁能取得更大的突破和发展，成为一个更先进、高效和环保的城市交通系统。
