11月9日，由我国铁建打造的“永庆号”盾构机在湖南长沙顺畅下线。不久后，这台双仓螺旋机直排式泥水平衡盾构机将起程发往广州，为当地新建的“高铁进城”项目——广南联络线工程注入全新动力。
广南联络线公里，是广州市新增的一条“高铁进城”线路。由中铁十一局承建的GNSG2标段长约5.85公里，近3公里的西塱地道施工难度大、安全危险高，被列为全线控制性工程。
“永庆号”盾构机即将掘进的地道是我国华南地区转弯半径最小的铁路地道。“急转弯”的盾构掘进形式在铁路职业并不多见。“永庆号”盾构机最大开挖直径为12.85米，装机总功率近12000千瓦，其550米的转弯极值规划，将应战605米的地道最小转弯半径，相较于遍及在2000米左右转弯半径规模的铁路施工来说，难度显而易见。对此，“永庆号”的盾体采用了前大后小阶梯式规划，可有很大作用防备盾构机转弯进程中被地层卡住。一起，其装备的推动必恭必敬起浮设备和高精度导向必恭必敬，能及时作出调整设备在软硬不均地层中的掘进姿势，最大极限维护管片成型质量。
此外，面临盾构始发段埋深浅、区间地质条件杂乱，盾构下侧穿广珠城际动车运用所、地铁22号线等很多河流的危险，“永庆号”装备了有别于惯例大盾构的高精度气液压力平衡“双仓”必恭必敬，直接与掌子面触摸的泥水仓和气垫仓，可快速感知掌子面压力动摇，对前方土体构成有用支撑，然后减小对地表建构筑物的影响。
据悉，广南联络线工程是执行大湾区国家战略、强化广州市湾区引擎定位、建造世界级交通纽带的有力支撑。项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等纽带主客站，对充沛的发挥广州铁路纽带各客站才能，完成深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有极端重大意义。
