盾构机怎么是这么个大家伙?地裂缝附近还需要人工挖?地下修隧道误差有多少?12月24日上午，35名市民代表来到西安地铁四号线建设工地，了解地铁建设。在现场，他们提出了五花八门的问题，建设者们都一一作答。
为让市民们了解西安地铁，支持地铁建设，西安市地铁办和华商报共同组织这次“市民走进地铁建设工地”活动，首次将地铁工地向普通市民开放。参观活动的市民代表由华商报征集，仅仅一个小时的报名时间内，就有近百人报名。虽然一再强调名额只有20名，但仍有一些人自发赶到，总人数达到35名。
76岁的康相全担心自己年龄大被拒绝，在报名时竟然说自己只有50岁，来到工地后一再道歉，说自己身体很好，只是想了解地铁建设。65岁的曹向阳还准备了3个节目，在施工现场给工人们表演，博得阵阵掌声。
地铁四号线是一条南北向骨干线路，南起航天基地，北至西安北客站，全长35.2公里。线路贯穿西安国家民用航天产业基地、曲江新区、雁塔区、碑林区、明城中心区、未央区、经济技术开发区等。经过的大型客流节点有北客站、大明宫、火车站、大雁塔等。预计2018年建成通车。
在地铁大明宫站，当市民们沿着不到1米宽的施工铁梯下到地下22米的工地后，所有人都被这宏伟的工程震撼了。在小小的天井下面，两条已经建好的地铁隧道宽阔平整，工人们正在隧道里忙碌着。
“大明宫站附近的地铁隧道要穿越两个地裂缝，在这样的环境下，盾构机施工受到限制，因此采取最原始的人工开挖法，就是靠人力用洋镐一点点开挖，一点点出土。仅这一个站点，每班12名工人，白天晚上持续工作了19个月，挖出土方达2万多方，硬是用双手和人力完成了任务。”中铁二十局西安地铁四号线施工技术部部长万昌盛说。在他展示的一张图片中，一名工人猫着腰，几乎是半蹲着挖土。在土方进行过程中，工人们还对地裂缝做处理，据说这种新型的“补丁”(材料和工艺)可保证地裂缝在100年内不会有异常。
“在科技这么发达的今天，我真没想到这段隧道是工人们拿着洋镐亲手修建的，我理解了为什么修条地铁那么漫长。”市民刘慧娟说。76岁的康相全也被震撼了：“这就是一个像长城一样伟大的工程，技术非常先进，中国人了不起，难怪总理到全世界推广中国铁路建造技术。”
随后，市民代表们来到地铁4号线含元殿站。下到地下后，他们看到了被誉为“土行孙”的盾构机。
“来之前，我根本想象不出来盾构机是啥样子的，感觉好像是有个啥东西一挖一挖的。”当刘慧娟站到盾构机面前时，只能感叹“长知识”了。盾构机非常高大，几乎能填满整个地铁隧道，而且还像火车一样一节一节相连。“怎会是呢?这么大的大家伙在地下怎么工作的啊?”市民代表接二连三地发问。
为让大伙看清楚，一名技术人员在纸上画出了盾构机的组成部分，竟然有8节之多，总长83米，光最前端的刀盘直径就达6.25米。“盾构机刀盘最大开挖直径为6.28米，每天平均可挖12米，最快每天能挖15到18米，盾构机把切下来的土经过传送带等一直向后送，并最终直接装在渣土车上运走。”技术人员说。
“哇，83米，我从没想到盾构机有这么长。这么大的机器，是如何开动的，怎么定位并保证准确率?”一位市民代表问。技术人员说，在第一节上有操作室，里面有电脑等控制管理系统，能精确控制盾构机前进的方向，使得误差保持在几厘米。
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