8月19日，在深江铁路珠江口地道施工现场，由铁建重工和中铁十四局联合打造的我国最深海底地道盾构机“深江1号”顺畅抵达海底106米处，完结既定3590米掘进使命，这是我国盾构机水下掘进的最深纪录，也是国际高铁盾构地道海底掘进最深纪录。
据介绍，珠江口地道全长13.69千米，是深江铁路要点控制工程。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3590米，该地道也是目前国内埋深最大、水压最高的海底地道，是国内在建施工难度最大的水下地道之一。
难度一方面在于杂乱的水文和地质条件。掘进过程中，盾构机需求下穿多条主航道，并穿越13种地质和5种复合地质，其间全断面硬岩掘进长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕，并接连穿越17条断裂带及分支……
难度还体现在设备的承压才能。据实施工程单位中铁十四局项目负责人李兵介绍，地道盾构段最低点坐落珠江口水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖巨细的面积上需接受10.6千克的压力，在国内尚无同等条件的工程经历和设计标准可供参考。
针对施工难题，“深江1号” 盾构机装备了常—带压重型复合刀盘、高承载主驱动、同步单双液注浆等一系列智能化体系，大幅度的提升了在海底超高水压工况下的适应才能，保证盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段接连、安稳、安全掘进。
深江铁路坐落粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，建成注册后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将完成半小时高铁彼此连通。
