8月9日，在我国最深海底地道——深江铁路珠江口地道，由中铁地道局施工运用的超大直径盾构机“大湾区号”首先完结了悉数1468环的掘进使命，抵达既定路程，标志着深江铁路全线制造获得严重进展，也代表着我国在探究盾构地道施工智能化途径上迈出坚实一步。
深江铁路是全国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，也是执行粤港澳大湾区、“一带一路”战略的严重交通基础设施，线公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。因为线路需求跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分杂乱，规划的详细计划几经比选，终究由公铁两用大桥改为地道下穿。
作为全线操控性工程，深江铁路珠江口地道全长13.69公里，运用两台盾构机相向掘进。中铁地道局承建的2标段盾构法地道长2930米，地道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路地道最深纪录，项目施工制造面对三项国际难题。
一是超长间隔。深江铁路珠江口地道2标段全长9.175千米，归于海底施工超长地道，盾构机需求在硬岩地质下进行长间隔独头掘进。二是超高水压。最大水压1.06兆帕，相当于在指甲盖巨细的面积上接受10.6公斤的压力，强度超越10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经历和规划标准可供参考。三是杂乱地质。地道地质条件极为杂乱，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗岩地层占比31％，岩石最高单轴抗压强度到达202兆帕，岩性杂乱多变，对设备功能和施行工程技能应战极大。
针对该地道超长间隔、超高水压、杂乱地质的特色，项目量身定做的超大直径（13.32米）“大湾区号”泥水平衡盾构机，不仅可接受1.2兆帕的最大水压，还具有小刀间隔常压复合刀盘、可弹性主驱动、超高压主动补偿、四回路保压、气垫直排掘进体系等多项立异科技加持，保证了盾构机在超高水压不良地质段进行接连、安稳、安全掘进。
施工过程中，中铁地道局深江铁路2标项目制造者积极探究盾构地道智能制造实践途径，搭载了全国首套工序化运用的盾构智能掘进体系，研制并运用了智能掘进、智能组装、智能和谐、智能确诊、智能检测、智能构件出产、智能物管、智能通风等“八大智能”为中心的盾构地道智能制造体系，完结了盾构地道施工一键发动“智能掘进”、预先制造的构件“智能组装”、群组设备“智能协同”、毛病数据“智能确诊”、地道结构“智能检测”等功能，助力工程高效优质推动。
中铁地道局深江铁路2标项目负责人李政介绍，2023年4月，“大湾区号”盾构机掘进至F3-1断裂带，行将近间隔下穿凫洲大桥，盾构机外壳间隔桥桩最近处仅3.16米，沉降操控要求严、施工危险高。项目团队精心策划，拟定了“智能检测+实时比对+主动调整+超前注浆”的技能计划。穿越过程中，依托大数据云渠道和盾构智能掘进体系，精准把握当时地质状况与盾构机掘进状况，剖析调整最优掘进参数，实施“一环一策、动态办理”，完结了在大桥正常通行状况下，成功零扰动穿越全线首个一级危险源——超近间隔下穿凫洲大桥，为后续相似工程施工积累了名贵经历。
自2021年12月25日正式始发以来，工程参建各方严密协作、协同攻关，“大湾区号”盾构机顺次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，期间创下了单日掘进24米，当月最高掘进432米的好成绩。
到现在，珠江口地道整体已累计完结三分之二的施工使命。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更严密连接在一起，完结深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁彼此连通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角经济社会继续健康发展具有极端严重意义。
