8月10日，我国彻底自主研制规划制作的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”始发，北京东六环入地改造工程全方面进入盾构掘进阶段。
北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全长约16公里，其间盾构地道段长约7.4公里，是全国最长地下公路地道；外径15.4米，是现在内地最大直径盾构地道。
要挖出这样一条地道，盾构设备需穿越北京副中心城市核心区，上穿或下跨多条路途、轨迹及河流。最深处穿越副中心站归纳纽带，最大深度约59米，是北京市最深的地下地道。
能担任这样一项高难度工程的设备，是我国工程师与建造者们，自主研制规划制作的大国重器。盾构机因用于铁路、公路、地铁等基建工程的地道环节，被称为“工程机械之王”，超大直径盾构更是“工程机械王中王”。
时刻回拨到2010年，那时国产10米级的盾构机数量为零，国内工程建造所需超大直径盾构机悉数依靠进口。那年，江苏省南京市正在霸占一项超级交通工程纬三路过江地道。
作为其时国际上同类地道中尖端规划、间隔最长、水压最高、地质条件最杂乱的地道，纬三路过江地道工程需求两台开挖直径超15米的超大直径盾构机。
处于独占位置的外商每台要价7亿块钱，不降价、不确保制作周期、设备检修作业只能由外国专家完结，且制止我国人观看。
奔着“不能让外国产品卡脖子”的方针，当年4月，我国工程师们等不及工厂建好，就在江苏常熟的铁皮板房里开端研制15米级超大直径盾构机。
研制过程中，他们屡次遭到国外技能封闭，在盾构设备核心部件和重要组件上被屡次刁难。但对我国工程师来说，哪里有封闭，哪里就有奋力打破。
420个日日夜夜，6700多张规划图纸，10万多个巨细零部件，还有上下游企业的联合协作，汇成了开挖直径达15.03米、足有5层楼高、长130米、重4800吨的我国首台泥水气压平衡复合式盾构机，这是其时国际上最大的复合式盾构机之一。
两台盾构机的成功研制共为国家节省开销近8亿元，并在国际上创始了多项新技能。
现在，经过不停地改善改造开展，超大直径盾构核心技能已牢牢把握在我国人手中。我国具有盾构设备生产才能的企业渐渐的变多，也把握着多项国际创始或先进技能。
2020年8月，孟加拉国首条超大直径地道由我国制作的盾构设备贯穿；同年11月，印尼雅万高铁一号地道由我国制作的盾构机顺畅贯穿，为该高铁提前完成全线通车奠定了坚实基础。
现在，一项项超级工程、一次次攻坚克难关于我国建造者们来说，已习以为常。我国科研人员和建造者们不断用功率与才能，改写着海内外网友们对“基建狂魔”这一昵称的认知。
