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全球市场占比达70% 出口海外40余国家盾构机技术正在成为新的“国家名片”
来源:贝博app体育下载安装 发布时间:2024-07-06 20:44:45![](/mb/static/picture/cptd.png)
工程装备集团研制的“中铁912号”“中铁913号”盾构机被拆装发往新加坡。此前不久,世界首台绿色盾构机“中铁1237号”从郑州总装车间下线,它搭载了连续掘进技术、快速换模技术等,将出口意大利,用于西西里岛高铁隧道建设。截至2023年,中国盾构机在全球市场占比达70%。
盾构机是目前最先进的隧道开挖装备,俗称“钢铁穿山甲”,集机、电、液、信息、人工智能等高技术于一身,具有数万个零部件。盾构机分两种,一种用于软土软岩隧道,另一种用于硬岩隧道,又名TBM(硬岩掘进机)。
近年来,随着城市化进程的加速,地铁建设成为各大城市的必要选择,盾构机作为地铁隧道建设中不可或缺的重要工具,也因此备受瞩目。
20世纪90年代,中国要提高铁路建设水平,就必须吸收世界上的先进的技术。盾构机是典型的非标准设计的特殊产品,需要量身定做。在中国还没能研发出盾构机前,这种机器大多数来源于美国、日本和德国,这三个国家不仅把盾构机的研发技术牢牢掌握在自己手中,并且还将盾构机抬上天价。
1997年,国内引进德国TBM用于修建秦岭隧道,“不论是对TBM的选型、设计、组装、调试、操作、掘进、诊断、维护,还是对不同地质条件下TBM穿越关键技术,大家都非常陌生。”中国工程院院士杜彦良回忆说。对秦岭隧道TBM核心硬件和软件技术,德国维尔特公司禁止中方技术人员接近。进口“洋盾构机”,中方只有少数的话语权,不仅不能参与机器维修保养,有时还要承担外方设计人员开出的天价服务条件。
2000年初,中铁隧道局决定造中国人自己的盾构机。2002年,为建设上海地铁2号线,上海市政府决定,采用自主研制盾构机。2004年10月,中国首台具有完全自主知识产权的地铁土压平衡盾构机——“先行号”样机,在上海地铁二号线西延伸段区间隧道始发掘进,打破了此前“洋盾构机”垄断地铁施工的局面,随后陆续应用于中国多个城市地铁项目建设。
2008年,中国盾构机成果再现。4月,我国自主研制的首台复合土压平衡盾构机横空出世,命名为“1号”,并在天津地铁三号线米的国产大型泥水平衡盾构机“进越号”静待发力。自此,中国步入了具备大直径泥水平衡盾构机自主设计、制造和实施工程技术的盾构大国行列。
如今,国产盾构的先进能力加上专业化施工团队的数智化、标准化、精细化管理,自始发以来,盾构机先后成功穿越浅覆土段、G1503外环高速、黄浦江防汛大堤、百年吴淞导堤、国际邮轮码头引桥桩基等大型敏感建构筑物。在紧密的团队协同下,单环作业、整体施工效率均明显提升,最高单日掘进38米。
2008年中国制造出第一台真正意义上的盾构机“1号”,2010年技术上有了突飞猛进的突破,甚至反超美日德三国的盾构机技术。曾经,1997年时为了建设秦岭隧道,我国向德国购买的两台盾构机花费了7亿多美金。现在,我国盾构机销售价格只卖3000美元,中国的盾构机销量直冲世界第一。
2012年,马来西亚位建设MRT(捷运线)项目,计划向欧洲公司采购10台盾构机。“中铁50号”出口马来西亚,成为中国盾构机走向海外第一单。通过针对性设计,提升设备性能,使马来西亚一条隧道的贯通提前了43天,创造了当地盾构施工纪录,由此奠定了中国造盾构机的海外声誉。
随后,我国又敲开了以高标准著称的新加坡、意大利等30多个国家和地区的市场。新加坡汤申东海岸线标段人行过道,需要矩形设计,我国凭借自主研发的矩形盾构机,获得了这一订单。2017年6月8日,中国盾构机拥有了进入俄罗斯市场的合格证。为解决俄罗斯地区极寒条件下盾构施工难题,铁建重工研发了5台直径为6.25米的盾构机。
自2015年国产首台铁路大直径盾构机下线,拥有完全自主,打破了国外近一个世纪的技术垄断。我国盾构机行业也从开始的高度依赖进口,到现在输出全球,占全球市场占有率三分之二以上。我国慢慢的变成了全球最大的盾构机市场,也是最大的盾构机生产国。同时,随着我们国家盾构机应用领域的不断拓展,从传统的城轨领域逐步向铁路公路隧道、水利水电、抽水蓄能、市政、能源煤矿、综合管廊及国防特种等新兴领域扩展,在重点区域、重点领域、重点工程布局加速,行业规模迅速增加。据资料显示,2022年我国盾构机行业市场规模约为117.93亿元,同比增长7.9%。
最新统计多个方面数据显示,截至目前,中国盾构机订单总数超过5000台,已出厂超过4500台,出口海外约40个国家和地区。
中国盾构机从无到有、从有到优、从优到强,逆袭成为在世界上响当当的“中国品牌”。得益于我国完备的产业链和不断迭代的技术创新,中国才逐渐站在行业领先的地位,并且为全球的铁路隧道发展进程贡献一份力量。