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济南老牌国企搭上地铁快车 二次创业铸造“神兵利器”
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-07-01 22:59:35
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近日，闪电新闻记者从济南轨道交通集团网站了解到，该集团近期发布了多个招标公告，涉及济南地铁3号线号线号线号线一期也在同一天发布可研招标。除规划外，济南重点交通项目相继宣布复工。济南地铁2号线作为第一条贯穿济南中心城区的地铁线路，有望今年年底开通。济南地铁建设进入了“快车道”。
在轨道交通建设大军中，盾构机是不可或缺的“神兵利器”。盾构机，俗称“地龙”，是一种隧道掘进的专用工程机械。盾构机通过用切削方式来进行土体开挖，同时盾构机的外壳和管片能支撑周围的岩层，防止出现坍塌。在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。但一套盾构机的平均价格在5000万元左右，而且因为体积巨大，运输困难，使得盾构机的维护成本巨大。
济南重工集团有限公司（以下简称“济南重工”）坐落在济南市的东北角，是济南市唯一一家盾构机生产和维修单位。目前，该厂生产的36套盾构机已经大范围的使用在济南地铁1、2、3线日上午，闪电新闻记者在济南重工的维修车间内看到，于文超和几名工作人员正在对两套刚刚返厂的盾构机进行清理和“探伤”。于文超是济南重工设备成套公司的经理，自从2月10日该厂全面复工以来，他所在的团队已经接回了7套盾构机。“这些设备都是刚从济南地铁2号线施工标段上返厂的，现在我们已清理完了5套，这两台也基本完工了”。于文超说，随着济南地铁项目陆续复工，等待维修的盾构机集体“扎堆”返厂，现在的工作量比以前高出了2倍，这几天他和工人们也在努力缩短工期，争取让这些“大块头”早日发挥作用。
于文超介绍，这些“大块头”虽然个头大，但却属于“易耗品”。平均一套盾构机的寿命能掘进10公里，碰上地层较硬的“硬骨头”，掘进的公里数还将减少。“盾构机返厂维修就像是汽车到达一定的公里数需要保养一样。一般设备每掘进5公里就要进行一次大型保养，掘进10公里就需要回厂重检。技术人员会对机身2万多个零部件进行逐一检测检修、更换配件等。
一套整体的盾构机长度有80多米，因为工作在地下，常年跟泥水打交道，每一套盾构机回厂返修时都像条长长的“泥鳅”。在维修车间内记者看到，一些罐体已经看不出本来的面目，仪器之间的连接线也被泥浆包裹起来。“这套还算得上是比较好的，清理起来不算非常麻烦！”于文超指着其中一段罐体向闪电新闻记者说道。“这里是整套盾构机的注浆系统，注浆完毕后，残存的水泥会大面积地反涌到刀盘，甚至盾体里产生凝结堵塞注浆管道，清理时还会产生粉尘扩散到空气中。三个工人需要全副武装后清理两三天，才能将整个罐体内的凝固水泥清出，清理难度比较大”。
于文超介绍，对这些大型机械，他所在的团队已经有一整套的标准流程。在机械回厂后，首先做全面的清理，然后由专业的技术团队进行“探伤”，出具评估报告。最后，根据维修方案做全面维修，整个工期在45天左右。“我们的标准就是这台机器在维修后可以每时每刻接受客户的外部验收，具备发货条件，可以在半个月内随时将设备转运到施工现场”。
济南重工始建于1949年，1965年，该厂由济南市区全部搬迁至现在所在的机场路东侧，是山东省最大的通用机械产品生产企业，为我国电力、矿山、冶金、石油、煤炭、建材、环保等领域提供了大量的高品质的产品。上世纪90年代初期，由于兼并了多家与原有产品和生产的基本工艺毫无关联的中小亏损企业，济南重工生产经营逐渐恶化。后来几经风雨飘摇，企业虽无重大突破，但总算保住老国企的血脉。
“如果不是济南规划建设地铁，很多人可能已想不起来这家与共和国同龄的国有企业了”，济南重工集团有限公司党委副书记瞿世坤向闪电新闻记者说道。
2008年前后，济南第一次提出“穿黄隧道”的概念，最后由于种种问题造成项目未能实施，但从这一年开始，济南重工就瞄准了盾构机生产这条路子，开始了新道路的探索。济南重工利用自身在电力设备、矿山设备、脱硫设备、冶金设备、水泥设备等领域多年积攒的优势，经过8年的不断探索尝试，2016年5月17日，该厂生产的山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”顺利完成组装调试验收下线号线月，“开拓一号”顺利完成1号线公里的施工。它不仅攻克了1号线的重大风险，还突破性地在地下40米进行小半径曲线、叠落段掘进等高难度“动作”。
瞿世坤介绍，现在济南重工成功下线并在济南地铁项目中应用了36套盾构机，并推广应用至广州、杭州、福州、北京、深圳等地。随着更多城市重要建设项目的复工复产，国内慢慢的变多的城市地铁建设中即将出现“济南制造”的身影。“仅今年一月份，我们就有十几台盾构机的生产计划。”
随着盾构机生产数量的逐步扩大，慢慢的变多的机器面临回厂维护的问题。于文超介绍，盾构机体型巨大且易损耗，维修时需要由专业车辆运输到天津、青岛、河南等地。“少则两月，多则三月，每一次运输回厂都会耗费几十万元的运输费，维修成本巨大，我们在济南本地建起一个维修‘4S’店，可以极大节省工程单位的维修成本和时间成本。”
瞿世坤向闪电新闻记者介绍，目前，济南重工正着手打造轨道交通高端装备制造产业集群，建设全断面隧道掘进机4S店，兼具新机的制造和旧机的再制造。“通过这一个平台，使用者能不用购买而是租赁盾构机等装备，避免重资产浪费。已用过的装备能通过再制造来延长常规使用的寿命，把重资产变成资源，实现价值利用的最大化。”
2019年12月23日，在济南电视台《作风监督面对面》节目中，济南市国资委党委书记、主任刘科提到，济南准备将济南轨道交通集团和济南重工集团有限公司合二为一，进行优质化重组，为今后的发展提供各方面的支持。瞿世坤说：“我们将依托济南轨道交通集团，推动济南重工由制造业向服务业转型，通过云平台把重型设备制造企业的设备集中起来，能够在全产业链循环利用，实现互利多赢。”
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