【48812】京滨城际超大直径盾构机“京滨协同号”顺畅始发

　　4月10日，跟着超大直径盾构机“京滨协同号”始发，由天津港保税区企业我国铁路规划集团有限公司（以下简称“我国铁设”）勘测规划的京滨城际铁路天津机场2号地道工程慎重进入盾构掘进阶段。这在某种程度上预示着京滨城际铁路距全线注册又近一步。

　　京滨城际铁路是京津冀轨迹交通网的重要组成部分，线路北起京唐城际铁路宝坻站，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、沿海新区，接入津秦高铁沿海西站。宝坻至北辰段的北段工程已注册运营；北辰（不含）至沿海新区段的南段工程正线公里/小时，其间机场地下段规划时速200公里/小时，正在加快推进。

　　天津机场2号地道全长8540.5米，为单洞双线米，是全线要点操控工程。盾构地道将穿越很多危险源，施工约束要素多，水文地质条件十分复杂，技能难度大。一起，盾构地道穿越机场垂滑道，施工期间需保证机场正常运营，沉降操控要求严。为保证工程建造安全顺顺畅利地进行，我国铁设规划团队扎根现场，针对工程实在的状况，提出较为合理盾构选型主张，拟定沉降操控措施，自动了解现场施工问题及难点，厚实做好现场服务和规划变更等作业，有利推进盾构机顺畅始发。

　　京滨城际铁路是衔接京津之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分，全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通。全线建成后，将加强完善京津冀区域铁路网结构，便当沿线人民群众出行，促进沿线经济社会继续健康发展，对更好服务京津冀协同发展战略施行具有十分重要的含义。（津云新闻记者 赵颖妍）

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