广州海珠湾隧道盾构段双线贯通 施工创下多项全国首例计划2025年建成通车

　　南方日报讯（记者/郑慧梓通讯员/苏林建郑玉茹）7月15日，在广州海珠湾隧道工程接收工作井，西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建的海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通，标志着项目建设取得重大阶段性进展。超大直径盾构叠加广州复杂地质条件，海珠湾隧道工程的施工为国内超大直径盾构施工“探路”，创下多项全国首例。

　　“海珠湾隧道是广州中心城区到广州南站快速通道的重要组成部分，纵跨海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米；项目于2020年12月正式开工，计划在2025年建成通车。建成后，从广州海珠、越秀等中心城区到广州南站的通行时间有望从40分钟缩短到15分钟。”广州交投集团海珠湾隧道项目负责人王海君介绍。

　　海珠湾隧道段的开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线月从番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，双双实现顺利接收。其中，“开路先锋号”盾构机月掘进突破324米，用时12个月实现东线贯通，刷新超大直径泥水平衡式盾构机在华南地区复合地层的掘进速度纪录。

　　西线号联络通道正在施工。海珠湾隧道盾构隧道内共设置6座横向联络通道，每隔300米在东西线之间建设联络通道，这是超大直径盾构隧道中首次采用横向疏散方式的项目，也是国内首次采用机械法实施超大直径水下盾构隧道联络通道的项目。

　　海珠湾隧道的东西线分别采取了了不同的刀盘进行掘进，这是全国范围内首次对同个项目分别采取了常压和常规两种刀盘进行双线掘进施工，为华南地区复合地层超大盾构掘进收集了更为齐全的数据参数。施工结果为，带压刀盘的盾构机在该地层条件下施工效率更加高，后始发而先贯通。

　　此外，海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集，是国内首个完成超大直径盾构磨群桩施工的项目，盾构段先后穿越中核商务大厦、洛溪岛民房、中化广东建筑群及广州历史保护建筑等多处敏感构筑物，共涉及较大风险源26处，影响区域内房屋近600栋。为此，施工对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，即在不拆除建构筑物的情况下进行桩基托换施工，避免大拆大建，最大限度减少施工对周边企业、居民的影响，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工。

　　在此基础上，施工对敏感住宅沉降、倾斜进行“一对一”监测，及时掌握、分析重点建构筑物动态信息，实时进行数据调试，始终将盾构机参数保持在最优状态，确保掘进施工安全高效。在穿越洛溪岛影响区域内600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制。

　　“接下来我们将用2个月的时间拆解盾构机和隧道内的管路电缆，在全线隧道内进行铺装、装修、机电设施的安装等。”中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理田兆平表示，目前，海珠湾隧道正在对6座联络通道及行车道板和附属工程进行实施工程，并加快南洲桥梁段及明挖隧道整体的结构施工。

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