在提及我国的科技和工业领域时，“缺少尖端技术”似乎是很多人不能离开的口头禅，但其实进入到21世纪后，我国在不少的领域就已经走上了一条逆袭之路，盾构机就是这里面的典型，它只用了20年左右的时间就从原本的落后百年赶超到了世界第一。
据《新华社》报道，上月底，我国内陆最大开挖直径之一的盾构机在武汉顺利始发，它所要承担的任务不仅仅是简单的开凿隧道，而是在这过程中同步规避和保障地面铁路、景区、人防工事和居民区等等各区域的安全，在地上地下开发都已经相当成熟的武汉城市中，开凿隧道的难度可想而知，但这其实只是我国盾构机较为“普通”的工作之一，在它的逆袭之路上，即便是不少更难更多的障碍其实也早已经被克服。
如果在20多年前，有人说中国未来能拥有非常多的盾构机、成熟的配套系统和工业能力，想必很多人都会嗤之以鼻，要知道在过去当时，全球一些国家已经经过了将近百年的发展，拥有了成熟且不会轻易外传的盾构机技术，而我国直到2010年就连10米级别的盾构机都没有，更别提当下这些16米左右的庞然大物。
因此从2002年开始，中铁装备就始终围绕着生产先进盾构机的有关技术和工业难点进行突破，即便一切从零开始，为了走向“基建狂魔”路，中国人也从未停下奋斗的脚步，所以2010年的中国虽然还没有那种尖端的技术，但却已不再是一无所有，而是积累并且拥有了相当程度的盾构机发展经验和能力。另外我国复杂的地形和基建需求，也成为了一大批技术人员的经验宝藏，让盾构机的话语权逐渐落到了中国人手上，这是从落后百年到世界第一的基础。
在有了基础之后，中铁装备及相应的上下游企业，开始针对性的进行创新，着力攻坚那些“尖端技术”，尤其是被“卡脖子”的零部件和技术，于是很快，数年时间里，中国从艰难生产和推动国内的盾构机进步就发展到了对外签署和出售盾构机，马来西亚也是我国首次打入国际市场接待的第一个“客人”，值得一提的是，这次合作采用的是双线隧道，省时省力，但对技术成熟度要求相当高。
在这过程中，成都的案例显然已经充分证明了我国盾构机技术的突破。因为成都地区主要是冲积平原，也就是说它的地底环境相比一些内陆地区会有不小的差别，这对于盾构机来说就有明显的挑战，所以过去往往只有国外的一些机器才能够进入成都来施工，然而2012年之后，技术的飞速进步使得我国技术人员能够因地制宜找出处理方法，国外机器不再是唯一选择，中国盾构机在国际上的影响力也在逐渐增强。
据了解，在20年左右的时间里，我国已经攻克了超过八成的卡脖子的技术，其中更是有13项国际领先，达到领先水平的也有10项，要知道全球一些发达国家发展到如今的水平用了近百年，而我国只用了20年，更令人振奋的是，我国国产盾构机的销量已经连续4年世界第一，这不仅意味着技术的进步，更意味着我国对于基建以及世界各国合作共赢的态度是明确的，方案也是成熟的。
因此，盾构机方面的话语权明显正在转变到中国这方，而美国在这样的历史趋势下恐怕也是难以赶超，更别提其早已自顾不暇了。要知道，美国的盾构机市场上，我国也有九成的份额，在这样的情况下，美国就没有能够翻身的办法。
数据显示，我国在2019年就已经将盾构机推广到了最初造就它的欧洲，而2021年更是已经累计销往26个国家和地区。无论是中铁装备还是其他的相关行业，中国的发展方式和策略都有着较为相似的地方，人才的培养、计划的实施以及稳定的推进，在我国复杂环境的影响下，这些稳扎稳打的措施最终就形成了可以借鉴和参考的“中国方案”。相比进口设备，学习方案和经验对于各个国家来说毫无疑问是更重要的，这也是合作的基础。
高铁、盾构机、航空航天等等所有的领域的发展和领先，现在来看似乎整体还有一些不足，然而如果把时间跨度放到20年甚至更长，其实人们就能很轻松的发现，我国的逆袭之路以令人震惊的速度在不断前进，20年前的生活和当前的生活完全就不在一个水平线上，这是各个行业一起发展和进步才能带来的结果，而根本上，大量为此付出的“普通人”是铸就这一结果的核心。
高端产业的快速地发展不仅是所谓“高端技术”的问题，而是有目的地围绕真实的情况来进步和突破，这其中所需要耗费的几乎都是天文数字，所以对普通人来说，如果短期内的现状或者在比较之下觉得我国的部分技术还不足以比肩国际先进，不妨等等看，相信我国的逆袭还会继续下去。
