筑梦强国，交通先行。两年前，深圳当选全国第一批13个交通强国制作试点区域，掀开了深圳交通制作的新篇章。逢山开路，遇水架桥，地底掘进，高空腾飞，一系列交通基础设施制作的“超级工程”，助力深圳联通粤港澳、灵通地球村。这些严重交通工程，助力城市提速，重塑城市空间，成为引领深圳经济特区走向未来的重要枢纽。今天起，本报开设专栏《交通“董”多D》，由资深记者董玉含掌管，推出深圳严重交通工程制作系列报道，聚集交通路上的深圳“超级工程”，展现鹏城交通制作亮点，展望交通强国方针愿景。首期推出春风地道探秘，敬请垂注。
在繁忙的滨河大路路面下40米处，一台直径15.8米、长135米的盾构机正在吞噬坚固的岩石。这是国内在建最大直径泥水平衡盾构机春风号，破岩碎石制作地道趁热打铁，死后已构成一条超千米长的地道，这是正在制作中的春风地道。不远处，春风高架车流如织，高峰期经常拥堵。春风地道估计2023年末建成后，拥堵现象将得到显着缓解。
30日上午，深晚记者实探春风地道施工现场。现在，春风地道正在以每日4~5米的速度掘进。未来，春风地道将和春风路高架构成立体交通走廊，打通东部路途通行网，极大便利东部区域的交通。
30日上午，深晚记者由滨河红岭立交而下，来到春风地道施工现场，抬眼望去，即可看到不远处的地王大厦和京基100大厦。因为处在市中心，春风地道的施工场所面积不大，最宽处仅有38米，选用直径15.8米的国内最大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进。
中铁地道局春风地道项目书记张灿立告知深晚记者，春风地道分为盾构段、西明挖段及东明挖段，其间盾构段选用春风号进行掘进施工，现在现已掘进1228米；西明挖段全体的结构去年末现已悉数施工完结，东明挖段正在进行围护结构施工。春风地道工程全体施工正在紧锣密鼓稳步推动。
从始发井往下，深晚记者乘坐电瓶车进入正在施工中的地道，耳边风声吼叫，不远处传来盾构机作业的轰鸣声。环顾地道，只见一环又一环灰色的管片拼接出了完好的地道。本来，地道的每一环均由10片巨细不同的管片拼接而成。管片厚度均为65厘米，最轻一块管片重5吨，最重一块达16吨。
据张灿立介绍，“春风号自从西向东掘进，现在处于下坡掘进段，一路往更深处掘进，现在的埋深是40.2米左右。立刻就要盾构到整段地道的最深处了，在罗湖火车站下面，埋深到达46.3米。经过罗湖火车站之后，盾构机便是一路上坡掘进了。”
据了解，“春风号”盾构机由我国自主研制，高度超越5层楼，总长135米，重4800吨。春风号的开挖断面是惯例地铁盾构机的6.2倍，功率超越1.15万千瓦，比复兴号高铁的总牵引动力高10%；推力高达2.46万吨。
▲春风地道内，建筑工人依照作业要求严重繁忙的施工。 深圳晚报记者 张焱焱 摄
盾构机在地下四十米处施工，施工安全办理特别的重要。为此，项目建立了“春风地道安全管控渠道”，完成盾构机实时监测、地道周边建筑物沉降监测剖析、施工现场实时监控。
深晚记者在一体化可视实时安全管控渠道看到，盾构机的转速缓慢，每分钟为1.2~1.5转。张灿立告知深晚记者，因为春风号的体量太大，又是在市区施工，假如盾构机转速过快，引起地层扰动，带来的危险会极大。“现在，春风号的单日掘进速度约为4~5米。”
如此巨大的机器，要多少人施工呢？张灿立告知深晚记者，现在，春风地道的盾构施工24小时不断，每班大约18名工人。“施工工期紧，咱们的盾构机不能停。”
深晚记者从深圳市交通运输局了解到，通往深圳东部区域的必经之路，由沿海大路、滨河大路、上步高架、春风高架、沿河南路等一起构成深圳“南环”快速路体系，因为春风高架主线根本车道数不接连、路途狭隘，构成路途长时间交通拥堵。
▲春风地道已打通超越1公里，现在，每天以4~5米的速度掘进。深圳晚报记者 张焱焱 摄
由此，规划制作春风地道工程，在春风高架南侧地下新增一条衔接滨河大路和沿河路的双向四车道的快速通道，经过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。春风地道立异规划为深圳首条“单洞双层”结构的机动车地道，也是深圳首条选用盾构法施工的市政公路地道。
地道分上下两层车道，每层单向2车道加接连紧迫停车带，为小客车专用通道。地道西起滨河大路上步立交东侧，自西向东敷设，止于斗极路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政衔接线配套工程相接，地道全长5.08公里，其间盾构段长3.6公里。
“单洞双层”地道处理了场所狭隘、四周影响、通行搅扰、空间布局等问题，地道建成后将构成“春风路高架＋春风地道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提高交通通行才能，改进南环快速体系的交通通行功率，对促进深圳东部区域社会经济的可持续发展具有极端严重意义，也为深圳探究制作立体路途供给经历。
项目介绍：春风地道是深圳要点交通工程，旨在缓解春风高架和罗芳立交等路途的交通拥堵问题。春风地道工程西起滨河大路上步立交，自西向东敷设，与新秀立交对接。
