记者4日得悉，在青岛胶州湾海底深处，正在掘进的青岛胶州湾第二地道北线盾构段“深蓝号”盾构机完结542米的开挖使命后，已开端“待机”调整，将替换更坚固尖利的刀具，以应对下一阶段全线米硬岩地层。
技术人员介绍，此次“深蓝号”盾构机待机调整，也代表着该段地道盾构机掘进将从“吃土”为主转到“啃岩”阶段，即下一阶段“深蓝号”盾构机遇到的岩石强度将会更高。
青岛胶州湾第二地道是现在国际在建最长的海底公路地道，其衔接青岛和黄岛，主线公里)，最深点距海平面115米，规划为客车、卡车通行的跨海通道。
十多公里长的海底地道穿过了两类天壤之别的岩层：接近黄岛的一侧多是坚固的花岗岩;接近青岛的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩，花岗岩质地坚固，只能选用钻爆法进行施工。
因而，整个地道选用了“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接。
胶州湾第二地道在整体施工全套工艺流程中估计将穿越20多条较大的断裂带。其间，北线米，由中交地道局承建。全线依照地层分为三个掘进阶段，即542米的上软下硬土岩复合地层;2645米的以凝灰岩地层为主的硬岩地层;72米花岗岩地层。
据介绍，该项工程将发明五个“国际之最”：国际在建尖端规划、长度最长的海底公路地道;国际上穿越大规划断层的最大断面海底地道;国际上水压最高的超大直径盾构地道;国际上首座超大直径盾构大断面钻爆法地道海中对接的海底地道。
青岛胶州湾第二地道贯穿后，山东青岛将迎来“双隧年代”，进一步加快青岛与黄岛交通联络，对优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化开展、缓解城区交通压力等具有极端重大意义。
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