从穿山越岭到过江跨海，盾构机是国民经济与建造的严重配备。作为盾构机“心脏”的主轴承，其研制是完结盾构机自主可控制作的“终究一公里”。2022年末，我国科研团队研制出规划寿数超越10公里、具有国际水平的“超大型盾构机用直径8米主轴承”。面向国家严重需求，现在科研团队又有了新目标。
新年期间，在坐落沈阳的中科院金属研讨所，科研团队正在进行新一轮研制。他们瞄准的，是规划寿数超越15公里的盾构机主轴承，以满意未来长地道、大地道盾构机制作的需求。
在刚刚曩昔的2022年年末，科研团队成功研制出规划寿数为10公里、直径为8米、重达41吨的超大型盾构机主轴承，可承载的最大轴向力为10的5次方千牛，约等于2500头成年亚洲象的重力，成为目前我国制作的首套直径最大、单重最大的盾构机用主轴承。让盾构机主轴承的规划寿数从10公里提升至15公里，是新晋级也是新应战，所带来的研制难度呈指数级添加。
科研团队介绍，主轴承是盾构机的核心部件，类似于手掌的掌心，四周承载着刀盘，带动刀盘旋转完结地道发掘。为完结超大直径盾构机主轴承自主可控，科研团队10多年前敞开了资料制备研制，将目光瞄准了稀土钢。但是，稀土钢在工业化出产时遭受的难题长时间悬而未决，导致我国稀土钢的研制由热变冷。正是在这个几近冷藏的范畴，研讨团队通过很多的试验、核算，终究开宣布“低氧稀土钢”关键技能。
“低氧稀土钢”研制成功，让盾构机主轴承研制驶入快车道。面向国家严重需求，2020年中科院发动“高端轴承自主可控制作”战略性科技先导专项。科研团队联合40多家科研院所和优势企业协同攻关，仅用3年就打破了一级大型滚子精细加工技能。至此，从主轴承资料制备到成套规划精细加工均已完结，直径3米级到8米级的盾构机主轴承也相继诞生。直径3米的主轴承，已在沈阳地铁工程中成功使用。
新年期间，我国制作的首套直径最大、单重最大的8米盾构机用主轴承，正在中交集团的姑苏常熟厂房内紧锣密鼓进行装机测验，后续将装到16米级盾构机上，在过湖地道工程中首先使用。盾构机用超大直径主轴承的研制成功，为我国高端根底零部件攻关供给了杰出的范式。聚集高端配备、动力电力、船只制作等范畴的国家严重需求，科研团队处理了多项国家严重配备的核心部件需求，正在完结从“会做什么”到“要做什么”的富丽回身。
