19日下午，由中邦交建承建的沿海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）滨机中心风井机场站区间（简称“中机区间”）顺利完结左线洞通，标志着沿海快线全线最长盾构区间完结双线贯穿。该区间施行工程人员在全国初次完结48.8米始发井长度下“一井四机”分体始发。
福州沿海快线为福建省首条大直径、长区间盾构地道，盾构直径达8.6米。其间，中机区间单线公里，是沿海快线最长的盾构区间。
“中机区间始发井长度仅48.8米，盾构机和后配套设备长115米，不足以满意泥水盾构整机始发条件。因而，2家施行工程单位需求一起在狭隘风井完结4台盾构分体始发掘进，在这个始发井长度下进行一井四机分体始发在全国范围内仍是第一次。”项目相关担任的人介绍，在该区间内，每台盾构需进行4次转接，单次转接触及管线条，穿插作业多、和谐难度大、施工危险高、工期压力大。
为了霸占难题，施工团队运用BIM技能，将分体始发进程分红18个阶段，并把每个阶段的施工工艺、资源配置、施工安排、安全确保办法等进行技能施工模仿，尽力把穿插作业彼此搅扰降到最低程度，进步“一井四机”始发施工工效。
一起，项目施工团队还经过BIM技能，以视频动画方法把作业内容更直观地展示给项目一切的环节的作业人员，让每名作业人员可以“对号入座”，清楚了解该做什么、该怎么做，有用提高每个环节的工效，节省工期1个月。
此外，该路段沿途不只要穿越机场高速公路等路网，还要战胜临海环境盾构施工和泥浆处理难题。为此，项目团队树立24小时领导带班准则，并积极开展技能攻关，选用新式泥浆处理设备、优化注浆资料等方法“对症下药”。
据了解，沿海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、沿海新城、长乐国际机场，总算文岭站，总长约62.4公里，设站15座（含2座预留站），规划行车时速140公里。
作为福建省首条公交化运营的城际铁路，沿海快线将经过相似公交车的高密度、小距离及站站停的发车形式来缓解沿线客流压力，便利乘客出行。该线路与多条福州地铁线、机场等联接，可完结福州主城中心至沿海新城30分钟、福州火车站至机场40分钟灵通的方针。（记者 吴桦真 通讯员 曾红波）
