9月5日，伴随着岩体破碎的轰鸣声，“白云前锋号”盾构机刀盘破墙而出，由广州地铁集团担任制作，中铁广投、中铁地道局集团承建的白云机场T3交通纽带轨迹交通预留工程（以下简称“T3轨迹交通纽带”）广珠（澳）高铁区间地道顺畅贯穿，标志着广州地铁最大直径14.31米盾构机初次穿越运营机场飞翔区及周边建（构）筑物施工使命圆满完结。
T3轨迹交通纽带坐落广州白云世界机场三期制作红线交通中心同步规划、同步规划、同步制作，项目包含白云机场T3纽带站、广从城际区间地道、广珠（澳）高铁区间地道，芳白城际东侧区间地道、芳白城际西侧区间地道，共1站4区间。其间，广珠（澳）高铁区间地道从机场T3纽带站盾构始发井向西北方向敷设，全长约1476米。
T3轨迹交通纽带广珠（澳）高铁区间地道坐落广州市白云区人和镇，地处于广花盆地，属冲洪积平原地貌，工程区域溶(土)洞见洞率为48.94%，岩溶线%，场所岩溶激烈发育，岩溶场所不稳定，地质危险较为杰出。盾构掘进线%坐落运营机场飞翔区内，盾构施工途径直接下穿机场跑道（地道管片外概括间隔飞翔区地面线米），坏因多，面对不良地质条件下施工和机场既有建（构）筑物及航油等重要管线维护等应战。对盾构掘进阶段沉降操控要求高，累计总沉降不大于30毫米，拱起10毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台小于5毫米，盾构掘进操控难。此外，因为机场限高办理要求严，始发井长度缺乏、盾构地道超浅埋掘进等施工难题成为了横亘在项目制作者面前有必要跨过的座座大山。
作为广州地铁在建最大直径盾构机，“白云前锋号”开挖直径为14.31米，主机总长度约为15.5米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包含一节衔接桥和四节拖车。该盾构机配备了地道智能制作体系技能，搭载了刀具在线监测、超前地质预告功用，配备了“螺机+直排管”双通道排渣体系和主动注浆检测、设备状况在线监测等国内抢先的智能立异技能，在施工全套工艺流程中完结了杂乱地质盾构掘进姿势调整纠偏、反常事情预警防控等数字化新科技使用，大幅度的提高了盾构施行工程技能水平，为战胜盾构施工范畴难题供给了全新的思路和经历。
为保证盾构施工高质量推动，广州地铁集团活跃安排中铁广投、中铁地道局等参建单位组成项目办理团队，屡次与民航中南区域办理局、广州白云世界机场股份有限公司等单位就施工许可证、地质勘查、不良地质处理、机场限高、不停航施工等展开实地调研，提早策划，树立飞翔区施工外部和谐小组，树立安全管控联动机制，完结了跨行业安全的互联互通，全力推动项目工程全体施工开展。项目坚持科技先行，选用“电法超前地质预告体系”对区域内岩洞发育状况做超前勘探，排查处理岩溶地层盾构机掘进面对的岩洞勘探、溢浆与失压引起的地表沉降和盾构姿势操控难题。一起，项目总结剖析掘进参数、沉降规则等一手数据，对盾构机搭载式管片外侧注浆选用雷达无损检测进行洞内同步注浆及二次注浆等方法，保证了盾构下穿飞翔区稳定性。
T3轨迹交通纽带广珠（澳）高铁区间地道的顺畅贯穿，是超大直径盾构穿越运营机场施工的成功实践。依据规划，经过广珠（澳）高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，完结“零换乘、一体化”的北上南下新交通格式，助力粤港澳大湾区高质量开展。
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