昨日清晨，跟着最终一环1.8米的管片拼装完结，直径10.22米的“巨无霸”盾构机成功抵达地铁14号线公里的超大隧洞。记者从北京市政路桥集团得悉，这是北京市成功发掘的第一个大盾构隧洞区间，满足地铁列车在洞内双线通行。
从盾构机始发的春风北桥站竖井进入地下，一个约三层楼高的大隧洞就映入眼帘。洞内暂时铺设的钢轨只占用了不到三分之一的宽度，挂着六节车厢的简易列车往复运转，将发掘进程发生的巨量渣土运送出来。“一般盾构机一天也就出400多立方米渣土，咱们这儿一天要运2000多立方米。”正在将渣土从洞口往外起吊的工人表明。
以往，北京地铁施工遍及选用直径6米的盾构机，上下行隧洞需求别离掘进，盾构机折返掉头消耗很多时刻进行配备拆开和从头拼装，需求占用的施工场所也较大。14号线则学习发达国家施工经历，首先尝试以直径10.22米的大盾构机掘进，双向轨迹所需空间一次成型。地道完工后，满足两列地铁列车一起通行。
现在，北京市一切的地铁地道，双向列车都是在两条地道内穿行，这是由施工盾构机直径巨细决议的。
14号线年末全线注册，考虑到园博会的交通配套需求，西段张郭庄站至西局段将提前到下一年上半年注册，工期紧缩一年半。
“大盾构不必等车站结构施工完结，一口气往前推，车站则在大尺度隧洞基础上向外拓挖，全体工期显着紧缩，也省去了不少本钱。”市政四处项目经理郭玉海介绍，“巨无霸”盾构机上一年12月6日正式始发，从春风北桥站一路向北，成功穿越东四环北路、酒仙桥平房区、坝河、酒仙桥路等危险源，昨日清晨抵达将台站。随后，这台盾构机还将持续俯首向前，经高家乡站抵达望京区域阜通东大街邻近，总长3.6公里的大盾构隧洞估计今年年末趁热打铁。
盾构机向前掘进的一起，将台站地下车站的施工也全面打开，工人们已着手开挖车站风道，很快将在盾构隧洞内立起支柱，再向外拓宽进行车站暗挖施工，对地面交通的影响将被降至最低。
据测算，假如发展顺畅，大盾构总施工量比一般盾构可节约40%，有望在城区地铁施工中推行。未来，地铁超大隧洞的充裕空间还能够集纳通讯、电力及多种市政管线，防止因管线修理而重复开挖马路。
