本报讯 （记者彭军君 朱晖斌）29日11时08分，随国际最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘慢慢滚动，南通八龙过江“第六龙”中的崇太长江地道慎重进入盾构掘进阶段。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网络之沿江通道的主干线路，是滨海及京沪辅佐通道的重要组成部分。项目以“北桥南隧”的方法跨过长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江地道。项目建成后，将初次完成高铁穿越长江不减速，南通站至上海北站（宝山站）时刻约40分钟。
崇太长江地道是沪渝蓉高铁全线操控性咽喉工程，衔接上海崇明区和江苏太仓市。地道全长14.25公里，其间盾构段长13.25公里，规划时速350公里，单洞双线规划，是现在制作规范最高、掘进间隔最长、尖端规划的国际级高铁越江地道工程。
“领航号”超大直径盾构机是我国自主研发的国之重器，是为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，约有5层楼高，主机长15.8米，总长128米，总重4000吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325公里。项目总监理工程师樊孝军介绍说，该盾构机是现在国际高铁独头掘进间隔最长、直径最大、穿越方位长江水下最深的“钢铁巨龙”。“领航号”装备了地道智能制作体系，具有独立思考、智能剖析、自主判别的“超级大脑”，具有智能掘进、智能组装、超前地质预告、盾尾密封安全预警、设备状况在线监测等国内抢先智能立异技能，以“有人值守、无人操作”的方法自主掘进，将引领我国盾构地道智能制作水平攀升到新的高度。
中铁地道局崇太长江地道项目设备副经理王燚介绍，“领航号”始发后，估计依照每天10至20米的速度掘进，开端“万米长跑”，由北向南穿越万安村、长江刀鲚保护区、主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件极为杂乱，施行工程技能等级最高。掘进过程中将应战超长间隔独头掘进、地道轴线精准操控、同步衬砌等国际级难题，向国际展现我国制作的新质生产力。
南通“八龙过江”通道制作桥隧并进。现在，苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥3座大桥已建成；张靖皋大桥、海太长江地道、崇启公铁长江大桥3条通道已于2022年开工；苏通二通道、崇海通道正在加快推动中。
