本周三（2月24日），我们前往成都地铁在建项目施工工点，现场探访长约80米的地下庞然大物——正在进行区间掘进作业的盾构机。
为了减少施工作业对城市既有道路的影响，成都地铁施工采用多种施工方式，而盾构机的应用，无疑是对既有交通影响最小的施工方式，因此也在地铁挖掘中应用最为广泛。
让市民印象最深刻的就是经常见诸于媒体的盾构机巨大刀盘，就是这一个刀盘，在盾构机动力的推动下，一步一步向前推进开挖，其实在刀盘之后，盾构机还有长长的“尾巴”，比如盾构机操作室、掘进产生渣土的运输通道等，一台盾构机长度约80米，重量达到数百吨。
盾构机在掘进过程中，并不如我们想象中一样，其速度并不是很快，因为盾构机掘进过程要保证整个地铁隧道的稳定，边掘进边做防护，也就是说，一台盾构机不断向前掘进，它走过的地方，地铁隧道的初步形态也就已经显现出来。它只要掘进出一定空间，混凝土管片就会及时安装上去，这样盾构机之后展示在实施工程人员面前的就是基本成型，带有环状管片的隧道。此外，盾构机掘进还要不断修订参数，保证隧道开挖的准确性。
以记者曾实地探访的地铁4号线二期一个盾构施工区间为例，该施工区域位于温江南熏大道和凤溪大道附近，想看到盾构机，就要先沿着施工楼梯走下10多米深，再走过300多米的地铁隧道，由于是有轨道车运输渣土经过的轨行区，因此只能沿着悬在隧道一侧半空中的便道走到盾构机所在位置。
这条便道是由类似钢网栅栏连接成一条路，最多只有半米宽，走在上面，光线较差，就好像走在“栈道”上。据了解，盾构机每月大约可以掘进150米左右，每天能挖出50立方左右土石，然后通过盾构机刀盘中的槽进入传送带，运出隧道。而且，整台盾构机也是由一个团队协同操作，有近20个人负责，各司其职，或操作，或固定管片等。
在成都地铁施工全套工艺流程中使用盾构机，有着很难来想象的困难。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层，地下水丰富、水位高、补给迅速，在这种地质结构上使用盾构机，在国内外都很少见，困难非常多。如今正在掘进中的4号线二期工程，也是难啃的“硬骨头”，因为越向西，砂卵石的直径越大，最大直径达到近半米。
在掘进过程中砂卵石地层对刀盘、刀具、渣土输送系统等部位磨损严重，造成换刀频率较高，渣土输送系统需得到及时修复。因为地下水位高，清仓也很难，换刀时停机处还有可能会出现地质坍塌现象。而且土压平衡盾构在通过时，刀盘前极易出现固结泥饼现象，开仓处理时易引起地面安全风险。
由于地铁沿线多处于主要干道，由于车流量大、路面荷载大等原因，对地层易引起不同程度影响。实施工程单位安排专人每天24小时对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查，一经发现地表沉陷等风险，将及时上报处理。
成都地铁等有关部门还组织技术攻关，破解富水砂卵石地层盾构滞后塌陷的世界性难题。总结出了盾构“五个异常状态控制标准”，其中《成都地铁盾构隧道工程建设关键技术》还获得了四川省科学技术进步一等奖。
