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这种“地下老司机”在全国都成了“香饽饽”！
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-07-07 22:49:47
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他，是世界上驾驶速度最慢的司机，却能给城市交通出行带来高速与便捷的方式；他，是一名真正的“地下工作者”，每天地下工作12个小时，地面上的光亮和喧嚣与自己无关；他，日夜工作在几平方米见方的狭小工作间内，做的却是改变城市交通状况的不凡工作。他有一个共同的名字——盾构司机。
以地铁为代表的轨道交通，为人们提供了更方便快捷的出行方式。地铁建设离不开一个重要环节──隧道盾构施工，这个工序的主角便是盾构司机。近年来国内多个城市获批建设地铁，盾构司机成为紧缺人才，在传统建筑工程行业中脱颖而出，成为备受瞩目的新兴职业。
想见到盾构司机赵丽斌并不是特别容易，因为他不是在施工工地，就是在前往施工工地的路上。
赵丽斌来自北京市政路桥市政集团第四工程处，最近正忙碌着在建中的北京地铁16号线万寿寺站-苏州桥站区间右线盾构作业，盾构机正以每天十多米的速度向北掘进。盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业，盾构司机得白班夜班“两班倒”。
顺着层层回转的狭窄楼梯下至30米深的作业面，便来到了紧贴着墙壁的空中施工步道，之间逼仄的缝隙只能容一人侧身行走，再走一公里，才能看见轰鸣掘进的盾构机。
狭长的盾构机有70多米长，最前方硕大刀盘后的操控室大小只有3平方米，只能容得下四五个人，记者这才见到了赵丽斌。他目不转睛地盯着面前屏幕上地质和机器的百余项参数，再通过触屏谨慎地调试操作。每掘进一环后，他还要把所有数据都详细记录在工作日志上。
紧张的工作氛围中，他根本顾不上安全帽和工服早已沾满泥土和汗水——散热的设备让室内空间更显闷热，吐着白色冷气的空调根本起不了啥作业。工人们进进出出，所有人的衣服都湿透了。
“这还不是最热的时候呢，到了夏天这里面三四十度，兄弟们只能靠着西瓜和绿豆汤解暑！”手头的工作终于告一段落，他这才松了口气，扭头冲记者笑着说。
还有5个月才满30岁的赵丽斌看上去很年轻，却是一位“老司机”，从事盾构司机职业9年多了。
每天在地下工作超12个小时，看不见阳光也没有手机信号，与外界连通只能靠一部电话。每次下夜班后，在地下待了半天的他回到地面时，刺眼的阳光晃得他睁不开眼。冬天作业时，地下工地同样闷热，增减衣物稍不及时就很容易感冒。
习惯了与黑暗和闷热打交道的赵丽斌却怡然自得，还常和工友打趣：“谁能每天开着千万元、百余吨重的‘座驾’？只有咱盾构司机！”
在北京市政路桥市政集团四处盾构经理白冰看来，想成为一名出色的盾构司机并不是特别容易，“起码得干上一两个大工程，至少需要两年时间。”
大学时学习机电专业的赵丽斌，起初并不知道盾构司机这门职业，应聘来到了市政集团后，因工作需要才当上了盾构司机。培训了一年，才算是了解了盾构作业的皮毛，他后来辗转参与了北京地铁、沈阳地铁、南水北调等多个工程，逐渐对盾构施工工序、设备操作和维护保养等有了进一步的掌握，操作这台“庞然大物”终于驾轻就熟。
在艰苦的工作环境中，盾构司机要随时保持无比精准的驾驶技术。赵丽斌记不清他曾经历过多少个惊心动魄的瞬间了：盾构过程中下穿或侧穿铁路、高层建筑、桥桩、燃气管道等风险源时堪称“步步惊心”，这次工人们还挑战了北京地铁建设工程中首次长距离隧道的“叠落施工”，双向隧道上下间距最小只有1.6米。穿越一个个风险源的时候，所有工人都跟着盾构司机提着一口气。
作为盾构机的“大脑”，盾构司机要对所有风险源的具体点位了然于心，必须将日沉降变化量控制在毫米级别以内。实际上，操作的流程中只要有一个参数出现偏差，就会造成土压失衡，甚至酿成塌方的险情。想建成既稳固又漂亮的“完美隧道”，盾构司机和其他工种的实施工程人员需要配合无间的团队协作。
目前，全国开通地铁的城市已经有35个，总里程达到6000公里以上。地铁建设如火如荼，部分重要岗位出现了人才紧缺的情况，盾构司机就成了“香饽饽”。
白冰说，他所在的市政集团四处有十多位盾构司机，整个集团的数量则有几十名，随着集团中标项目在北京和外地遍地开花，尤其是很多二三线城市，对盾构司机的招聘需求量越来越大。
“有经验的盾构司机在市面上非常抢手，我们在集团内部正在培养新司机。”他认为，盾构相关技术将拥有更大的市场，和盾构有关的工作岗位会慢慢的多，盾构配套设施设备的未来市场发展的潜力很有发展潜力。
几年前，赵丽斌带了两位徒弟，每位徒弟都跟了他一年多才“出徒”。“一线工作环境艰苦，很多从业的年轻人都坚持不下来，但要看到盾构司机的职业前景很好。”赵丽斌说，尤其是当盾构司机坐上自己曾参与施工的地铁线路时，这种职业成就感是巨大的。
多位盾构行业从业者坦言，虽然谈不上“高薪”，但盾构司机行业薪资水平处于中上水平，一些技术水平高的“老司机”是建设企业激烈争夺的人才，全国各地更多已规划项目正向这些盾构司机们招手。
