【48812】【水电八局最美一线职工】王学春：年青的盾构司机

　　编者按：习说，美好都是斗争出来的。近期，水电八局与红网联合推出《水电八局最美一线职工》系列报道，叙述一线职工在追求美好的路上，敢于创新、攻坚克难、乐于喫苦贡献的故事。

　　王学春是个湖南小伙子，大学毕业后进入水电八局被分到铁路公司，参加作业以来就一向从事盾构司机作业。他只要25岁，没有褪去青涩，盾构机却开得非常平稳。

　　“盾构机这么大，这么长，感觉很牛。”王学春像一般第一眼见到盾构机的人宣布相同的感叹。盾构司机选拔首要考虑的是学机电的毕业生，王学春刚到工地报届时离项目部正式展开盾构施工还有两个多月的时刻。这段时刻里，王学春整天“闭关修炼”，苦读有关盾构的材料，为改日“飞升”成为一名实在的盾构司机打好根底。

　　刚开端是南车的盾构司机老师傅带的他，一开端学师傅就对他说：“看你这姿势就必定学不会。”项目部和南车师傅约好的是一个月的带徒期，任务重、时刻紧，王学春只能对南车师傅“死缠烂打”。

　　盾构机最开端都是从国外引入的，盾构司机都是经过跟着外国司机在项目学培养出来的。“我们我国能在盾构机职业完成学徒到教练的富丽改变，那么我必定也能够。”王学春深知这样的改变需求一个绵长的学习进程，把握了理论知识是一回事，关键是还要在实在的操作中堆集丰厚的经历。不同的地质条件、地道埋深等施工环境，需求盾构司机依托经历做判别，面临或许会呈现的突发状况采纳应急处理就更需求经历。

　　盾构机一旦开工，就需求24小时不间断作业，因而盾构司机的上班时刻实施两班制，早上7点到晚上7点。

　　盾构机作业进程中，许多问题需求司机和谐处理。王学春在4个显示屏前“正襟危坐”，紧盯着小银幕。每一个参数包含掘进速度、管片装置、出土状况等等都逃不过他的“火眼金睛”。反响盾构机的作业状况的参数、声响，假如呈现任何误差，就会形成停机，乃至更为严重的结果。他地点的长沙地铁4号线碧沙湖站工程需求穿越湘江施工，是4号线二标段项目部严重危险点，是本标段的控制性线路。他技能纯熟但不敢放松，作业中必然严控各项操作参数、盾构机姿势，保证施工指令的正确贯彻执行。

　　每天正午，吃过食堂大姐送的饭，稍作歇息，王学春又钻入了盾构井中，持续上午的作业。每天长时刻的重复作业没有让他感到疲乏，“我是年青人嘛，膂力好，精力足。我还等着这条地铁修好了，带家人、朋友来坐坐这条自己参建的穿江地铁。”提到这儿王学春脸上骄傲中带着神往。

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