盾构区间造价

　　一般直径的地铁盾构机（也就是直径6米的）大约4000万左右，知这是国产的盾构机价格道。国外的还要贵一些。10米的国产机8000多万。回一台盾构机的寿命是10公里，到使用到10公里后整台盾构机就要报废。你可以算一下推进一答米要多少人民币了吧。

　　地下区间用到3米的很少的，可能大家也没有一个准确的答案。一般我们用的是6米的直径，成本价是2.8万左右。只供参考。

　　如果只说造价的话，那明挖肯定比盾构造价低，但明挖有很多限制条件啊，不能影响交通啊，只能在人流和车流小的地方使用；而且受雨雪天气影响较大。

　　这个问题毕竟敏感。北京、成都、广深、上海都不一样。这几个地方我做过，你密我，我可以发我们的投标预算给你。

　　对于平面曲线段，和直线段是一样的求法，就是洞线长度除以管片宽度，得出管片环数。 但要注意的是，洞线长度必须是中心线长度，以为所谓的左转弯管片宽度其实指的也是管片环中心线宽度。 另外，管片宽度并不是只有三种，现在中国地铁里面用的有1.5米的，也有2米的，广州地铁从三内号线米管片的优点是：管片数量少了，容管片之间的接触缝也相应少了，利于防水。所从答案就这样

　　将地下的泥土冻成“冰棍儿”，这种特殊的施工方法您听说过吗？日前，本市地铁3号线就采用了这种“冷冻法”施工，在炎炎夏日，让盾构机在零下15℃的土体中“嚼冰”前进。据悉，“冷冻法”在本市地铁施工中尚属首次。 记者在地铁3号线华苑站至王顶堤站盾构施工现场了解到，右线米就全部打通，但是，盾构机却在此处停滞了。原来，当实施工程人员掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含大量泥沙，且地层太软、地下水丰富，如继续盾构易发生漏水等危险，最后经过专家论证后，决定对该段采用“冷冻法”进行实施工程。 实施工程人员介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管路输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。 “近年来，‘冷冻法’在上海、广州等城市的地铁施工中被普遍的应用，在天津还是第一次。”实施工程人员和记者说，“冷冻法”可采用盐水、液氮、干冰等作为冷冻剂，此次地铁3号线采用的是液氮“冷冻法”，“目前我们正在往土体中打冻结孔，然后通过冻结孔将液氮输进去，使土体温度冻结到零下15℃，这样盾构机就能够继续安全地掘进了。” 记者通过调查了解到，要将这30米长的土体完全冻成“冰棍儿”，并不是件简单的事，由于目前本市的气温已达到30℃以上，因此要将这么大面积的区域温度控制在零下15℃，至少需要1个月的时间。实施工程人员还和记者说，这种特殊工艺只是使土体内部达到冻结的效果，并不影响隧道里的温度，因此，实施工程人员在隧道里作业时根本无需穿棉衣，而“冷冻法”对于地面上的温度更是没有丝毫影响。 5个车站主体完工3号线建设提速 记者还在施工现场了解到，3号线王顶堤车站整体的结构于前天顺利完工。至此，地铁3号线个车站完成主体施工，分别为：华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站。 同时，随着华苑站至工业大学站隧道实现双向贯通，3号线号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线座。目前，地铁3号线

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