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沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁 长三角铁路建设更进一步
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-11-25 12:59:10
产品特点
近期，长三角多条铁路迎来新突破：沪苏湖高铁进入联调联试冲刺阶段，合肥西站雏形已现，沪宁沿江高铁江阴站获批，杭州湾跨海铁路大桥即将进入主墩承台施工阶段……轨道上的长三角进度条再次刷新，助力长三角城际相互连通跑出“加速度”。
近日，沪苏湖高铁进入联调联试冲刺阶段，标志着该高铁距离开通运营又近了一步。
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。
沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施相互连通的重点项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将加强完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会持续健康发展和长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。
上海松江站是沪苏湖高铁沿线最大的新建车站。目前，站房屋面工程全部完成，候车厅大空间吊顶工程基本完成，主站房的装饰装修、机电安装正在进行最后的冲刺。
练塘站屋面和外立面工程基本完成，正进行装修工程收尾工作，为顺利启用作准备。
苏州南站外立面工程基本完成，正在进行装饰装修收尾、附属设施安装及路面铺装等工作。
湖州南浔站站房外立面工程基本完成，正进行装修工程收尾工作，进入最后的冲刺阶段。
湖州东站站房工程进入收尾阶段，与湖州东站相配套的站前广场、公交场站等板块进入收尾阶段。
近日，合肥西站项目建设稳步推进，西站房正进行装饰装修施工，东站房正进行土方及基础结构施工，主体站房及配套市政设施工程正加紧施工，合肥西站雏形已现。
目前，合肥西站的西站房及广场已全方面进入收尾阶段。除少量绿化、地面铺装及室内装饰收边收口工作外，其余节点均已施工完毕。
合肥西站位于安徽省合肥市蜀山区，为合肥铁路枢纽三大客站之一，是京港(台)高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线平方米。建成后，将衔接京港高铁合安段、京港高铁商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路。
合肥西站站房表达了以“大湖云帆·科技方舟”为主题的构思，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，新颖的设计手法既反映了新一代铁路客站“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。
作为国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，合肥西站与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，填补了合肥西片区大型铁路枢纽空白的现状，在南北方向起到了重要的联系作用，有利于逐步扩大合肥的区域影响力。
沪宁沿江高铁江阴站获批增建动车存车场工程初步设计，江阴站将增建动车存车场。根据批复文件，线路自既有江阴站综合维修工区走行线引出，新建动车走行线线存车场及相关工程，有效长均可满足2列8辆编组动车组存放条件。
江阴站是沪宁沿江高铁面积最大的新建车站，为高架式站房，采用上进下出的旅客流线线人。
江阴站以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念，融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素，凸显江阴独特的人文气质。
空中俯瞰，站房整体外观优美而富有流动感，外立面装配渐变形态的铝板通过疏密有秩的排布形式，在阳光下创造出光影韵律，建筑立面外观犹如起伏的波浪，象征江阴如巨轮乘风起航，勾勒出一副“互通流畅、疏密有致”的山水韵画。
日前，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“二航卓越”号起重船将2500吨重钢吊箱沉放到160号主墩设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个钢吊箱顺利下放，大桥即将进入主墩承台施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其中，南航道桥的大桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨布置为(71.25+154+364+154+71.25)米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，其中159号、160号为主墩。
此次下放的钢吊箱位于160号主墩，长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场，钢吊箱内外水头差达25米，为国内最大高度。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就能形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高水平质量的发展等具有十分重要的意义。
日前，在衢州西站内施工现场，首对500米长钢轨平稳精准地铺设在无砟道床上，标志着杭衢高铁开始全线铺轨。
杭衢高铁是浙江省内联通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道，新建正线公里，设建德、建德南、龙游北、衢江(预留)、衢州西、江山6座车站，设计时速为350公里，桥隧占比达83.7%。
杭衢高铁全线公里，铺轨施工跨多条既有运营铁路，作业精度要求高、铺轨节点工期紧、安全风险等级高等特点。同时，全线山区短隧道众多，施工便道较少，给铺轨施工和工程运输带来非常大挑战。
杭衢高铁建成运营后，在环杭州湾经济带、金衢丽经济带间架起一条快速交通通道和经济桥梁，对于逐步优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高水平质量的发展，促进浙江高水平发展建设共同富裕示范区等具备极其重大意义。
近日，应用于世界最长海底高铁隧道建设的“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关，标志着甬舟铁路金塘海底隧道建设取得阶段性进展，为后续安全、高效掘进奠定了坚实的基础。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。
为金塘海底隧道宁波侧量身定做的“甬舟号”盾构机长135米，重达4350吨，开挖直径14.57米，是具有自主知识产权的超大直径盾构机。自今年5月16日始发以来，“甬舟号”盾构机先后经历全断面英安岩、粉质黏土等5次地层不规则变化，目前处于上软下硬组合地层。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重点项目，线公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快推进两地融入共建“一带一路”和长江经济带发展，打造“轨道上的长三角”，助力长三角一体化高水平质量的发展等具备极其重大意义。
日前，淮宿蚌城际铁路全线唯一转体施工连续梁顺利完成转体作业，项目建设取得阶段性进展。
淮宿蚌城际铁路淮河特大桥横跨蚌埠市淮上区、龙子湖区，全长10738米，大桥277～280号墩处应用(60+100+60)米连续梁上跨运营中的京沪铁路，是全线重难点工程之一。
跨京沪铁路连续梁采用的是标准等宽连续梁转体结构，长221.5米，宽12.6米，相当于8.6节动车组车厢的长度；重约16000吨，相当于10000辆小汽车重量；采用两个T构悬臂法浇筑，单个T构转体总重量达到8000吨，转体后梁体底部至既有京沪铁路接触网顶部最小距离为5.1米，与京沪铁路成28度夹角。
据悉，该转体连续梁依次跨越既有京沪铁路货运下行线、客运下行线、客运上行线条运营铁路线，其中跨越的京沪铁路是连接北京与上海的普速铁路干线通道，日常运输业务繁忙。转体施工演绎了一桥“转身”跨4线的震撼画面，实现桥体“三跨四端”的完美对接。
淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。
淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具备极其重大意义。
马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场，跨芜合高速公路特大桥两个单体重达万吨的连续梁T构在平稳旋转98度后，顺利实现“空中转体”，非对称连续梁带拱转体到位，巢马城际铁路建设取得阶段性进展。
巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥连续梁桥跨组合为(58+115+58)米连续梁拱结构，采用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工方法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装完成，最大限度缩短转体后在高速上方施工作业时长，降低对高速公路运输干扰。
该连续梁非合龙段钢管拱均在转体前拼装，单个T构两侧重量相差约800吨，为世界首例非对称连续梁带拱平转施工作业。单个转体T构梁长107.5米，宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。连续梁转体施工具有“角度大、时间短、结构高、合龙精度控制难”等复杂施工特点，是全线重难点工程之一。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具备极其重大意义。
