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“新征程号”盾构机刀盘顺利下井——国之重器穿越长江大国工匠奋勇担当
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-11-14 15:41:40
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5月5日，南京地铁建设迎来了一个里程碑式的进展——4号线二期工程过江隧道的“新征程号”盾构机刀盘顺利下井，标志着这一关键性工程的盾构组装工作即将圆满完成，为后续的施工奠定了坚实的基础。
据中铁十四局项目盾构经理姚印彬介绍，“新征程号”盾构机“大貔貅”已组装完成，盾构机即将进入始发掘进阶段。南京地铁四号线二期工程，穿越长江，跨越岩层，正以前所未有的深度与广度，延展着南京城的新动脉，书写着城市交通的新篇章。
南京地铁4号线是南京地铁第七条建成运营的线号线一期工程途径鼓楼区、玄武区、栖霞区和江宁区，线路西起龙江站，由南京主城一路向东，东至仙林湖站。二期工程起于珍珠泉站，线路沿浦马路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线公里。全部为地下线座。建成后将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通。
不同于南京现运营地铁的单洞单线号线二期工程设计为一条单洞双线隧道。二期工程穿越江心洲长江、夹江、潜洲以及长江干线，最终抵达珍珠泉站。其中，最为引人瞩目的莫过于由中铁十四局大盾构公司承建的江心洲中间风井至滨江站区间过江隧道，全长3062.6米，长距离的设计和施工，给这条即将穿越长江的“钢铁巨龙”带来了巨大考验
为了攻克这条长达3公里多的过江隧道，项目采用了一台直径11.64米的泥水平衡盾构机，总长度120米，总重量2100吨，盾构隧道管片外径11.2米，内径10.2米，是目前国内最智能最先进的装备之一。这台“地下巨无霸”不仅开挖能力强，且配备了多项先进的技术，如常压换刀系统、高精度气压平衡系统、高压冲刷系统、管片上浮自动监测系统等，确保了在复杂地质条件下施工的高效率与安全性。此外，该盾构机在国内过江地铁隧道中首次应用“双液注浆”技术，可以有明显效果地提高隧道成型质量，大幅度的提高隧道稳定性和防水质量，保证施工安全。“新征程号“盾构机如同一位“地下勇士”，以其坚韧不拔的毅力，穿行于地层之下，为城市的血脉疏通道路。
项目盾构经理姚印彬辗转于南京、武汉、常德、杭州等多地，经历过多项隧道项目的建设。逢山开路，遇水架桥，这对他的团队来说已是小场面。若要潜江入海，姚印彬的团队能否依然沉稳应对？
据相关资料显示，地铁4号线米，其中，长江主航道达1268米，大断面、长距离掘进对盾构机掘进参数推力、扭矩、环流控制以及掌子面稳定很有高的要求。此外，该隧道最大覆土埋深56.7米，接近20层楼高。随着深度加大，水土压也在慢慢地加强，盾构机施工时承受的最大水土压为7.4bar。超高水压下，盾构机始发接收及长距离掘进 将面临较大的渗漏水风险。
“该隧道工程长距离穿越长江，盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，最大的考验在穿越中风化泥质砂岩地层。”项目团队介绍。
“穿江之旅”风险重重，施工全套工艺流程中团队不仅要克服技术难题，还需要面对恶劣天气和突发状况的考验。比如在汛期，盾构机不能穿越长江大堤，需要等待合适的时机。然而，正如姚印彬所言，团队早已习惯于与挑战共舞，面对紧急状况他们都能迅速行动，把每一次风险和挑战转化为团队凝聚力和创造新兴事物的能力的试炼。
工程建设往前推进背后，蕴藏着无数建设者辛勤的汗水与智慧的结晶。姚印彬介绍道：“团队一共有23名管理人员和158名工班人员，采用的是三班倒的形式，在保障施工高效进行的同时，也给予工人充分的休息时间。这些工班人员曾经和我共同合作过，对我们的管理制度都很熟悉——责任层层划分，所以他们分班组作业，各司其职，任何一个人都明白自己的职责和使命。从机电维护到资料记录，从现场管理到沟通协调，每一个环节都凝聚着小组成员的心血和汗水。”
无论是分班制运作，还是明确分工，都是精细化管理的重要表现。此外，姚印彬还提到，团队在组装调试盾构机期间，虽然受到资金紧张的影响，但全体成员仍以高度的责任心和专业技能，确保盾构机能够按时启动掘进。
做好安全管理是项目施工的重中之重。对此，姚印彬表示，安全管理首先要从责任分解和落实入手，他们团队梳理了十一大安全模块，涵盖了数二十多项安全责任，确保每个部门、每个员工都有明确的安全职责。此外，公司还制定了详细的安全管理体系，在日常施工全套工艺流程中进行广泛宣贯，并在每年6月份开展安全生产月主题活动，使安全意识深入人心。
“安全管理需要精细化管理。我们严格落实领导带班制度，通过班前教育讲话、二四六检查、月检、周检、专项检查等方式，确保安全管理不留死角。同时，我们还注重安全教育培训和安全交底，加强隐患排查和整改，确保整个项目的稳定运行。”姚印彬说道。
除了领导的带班制度，盾构人员的安全教育问题也是不可忽视的一环。项目会定时进行安全教育、开展现场安全制度宣贯、划分安全包保责任区等。通过这一些方式，引导员工实现思想上的转变，形成安全意识、执行操作规范。姚印彬还向我们分享了公司在安全管理信息化方面的实践。他们积极落实信息化管理，采用人脸识别、视频监控、安全语音提示、智能电表、烟雾报警等技术方法，实现线上线下的全面覆盖。这些智能化管理措施不仅提高了安全管理效率，也确保了项目的安全运行。
与以往地面地铁隧道工程不同，此次盾构隧道的建设穿越长江，除地质等自然条件的约束外，仍需格外注重保护长江的生态系统。
“利用泥水盾构机修建隧道不可避免地会产生大量泥浆和渣土，施工的同时对废浆处理的尾水进行相对有效处理是必要环保举措。”姚印彬说道。
为了最大限度减少对环境的影响，工程团队采取了一系列环保措施，其中一项关键举措就是将渣土从泥浆中高效分离，实现了废弃土的再利用。混合渣土的泥浆通过排浆管路被运至泥浆处理厂，通过泥水分离设备实现泥浆与渣土的分离。经过处理的渣土后续可用于种地、栽树、路基施工等多种场景，真正的完成了“变废为宝”。
由于南京过江隧道穿越的含砾砂岩地层富含铁离子、悬浮物等，初步分离的尾水水质浑浊。为了绿色排放，施工团队采用一、二级旋流器，利用离心力分离大、小颗粒，降低泥浆比重；再通过初筛、脱水筛将处理后的尾水进行沉淀，尾水经过多道处理后，能轻松实现循环利用和绿色排放。
“长时间的地下工作是枯燥无味的，并不会有什么有趣的故事发生，但是因为对这份工作的热爱，我和团队里的人员早已习惯了苦中作乐。”从刚踏入工作到参与南京地铁10号线号线越江隧道、湖南常德沅江隧道、杭州下沙路隧道、武汉两湖隧道、南京污水二通道建设的姚印彬辗转多个城市。长长的地下深处的隧道带来的不仅有即将完工的成就感，还伴随着空间的压抑感。而在酷暑时节，盾构机所处的地下环境，十分潮湿闷热，即使采用轮班制，井下工作人员在作业时也是非常难熬的，也正是在枯燥与艰辛的施工环境中，相互支持与鼓励成为了小组成员之间最宝贵的财富。
工程建设工作中，肯吃苦、能战斗是工程人员的本色，也是他们身上彰显的责任担当。工期紧张时，姚印彬和他的团队连续48小时奋战，轮班人员时刻处于待命状态，只要施工现场需要，便立刻赶到。哪怕在面对人生重大时刻，有小组成员举办婚礼，请了一周假，办完后也会迅速返岗。以工作为首要，投入到自己热爱的大盾构事业中……这些年，对新鲜血液的加入，姚印彬团队有着深深的期许：沉下心，踏实做事。
深入到施工现场，在工人的映衬下，“新征程号”显然是个庞然大物。它身披“貔貅”皮肤，勇往直前。姚印彬团队共同为4号线应用的盾构机命名“新征程号”，在这场艰难的“过江之旅”中，新征程号也寄寓着施工团队不畏艰难、迎难而上的勇气。
南京地铁4号线二期过江隧道的建设背后，有无数个像姚印彬一样的建设者，他们用坚韧的意志和不懈的努力，克服了一个又一个看似不可能的难关，展现了不畏艰难、勇于创新的精神风貌，为城市的发展铺设了坚实的基石。随着“新征程号”盾构机的不断前行，南京地铁4号线二期工程的全面建成不仅完善了江北新区的交通网络，更成为了连接江南与江北、推动区域经济发展的重要纽带。
