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9月6日南京地铁4号线二期过江段盾构始发

来源：贝博app体育下载安装发布时间：2024-11-09 22:05:16

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　　现代快报讯（通讯员范馨儿郑晓阳记者刘伟娟）9月6日上午，南京地铁4号线二期过江盾构机“新征途号”从江心洲中心风井始发，向长江北岸掘进。现代快报记者得悉，这在某种程度上预示着4号线二期过江段施工拉开序幕。

　　地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，顺次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站。4号线公里，悉数为地下线座。

　　据了解，从中心风井到江北市民中心站盾构区间线米，为单洞双线规划，选用一台泥水平衡盾构机施工。盾构机在江心洲始发时，顶部覆土厚度约26.8米，跨过长江时，最深处覆土厚度55.35米，为长三角地区最深过江地铁线。

　　这台名为“新征途号”的泥水平衡盾构机，开挖直径11.64米，总重量为2100吨，总长度120米。所选用的“同步注双液浆技能”为国内过江地铁地道施工初次使用，可有用操控管片上浮，确保施工安全及功率，提高成型地道质量。

　　泥水平衡盾构机的作业主要是推动发掘和管片组装两部分。在盾构机最前方的刀盘上，有一进一出两个通道，发掘过程中，开挖面将提早准备好的泥浆经过压力注入到即将被挖的泥土中，构成泥膜。在泥膜构成的一起，刀盘不断旋转掘削土体，并将掘削下来的土体与泥浆混合构成高浓度的泥浆，由排泥管道运出盾构机，进入地上的泥水别离体系来进行处理。

　　盾构机每向前掘进2米，就会停下来，进行预制管片的组装，整条地道是由一个个环状的预制管片衔接在一起构成的。

　　此次盾构施工将穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层，最大检测是需求穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。作为4号线二期最要害的建造区段，“新征途号”泥水平衡盾构机将完结全线难度技能最高的部分。

　　地铁4号线号线号线、宁和城际一期后，南京建造的第4条过江地铁。建成后，可加速推动南京跨江交融开展，完善城市轨道交通网络，加强南京江北新区与主城之间的联络，缓解过江交通压力。