混合动力四轮驱动技术的特点

　　混合动力技术作为一种既能考虑市场环境又能满足国家政策的过渡技术，也受到了各大车企的重视。四驱技术是平衡动力分配、提高车辆通过性的关键技术。新能源时代两者融合无疑是大势所趋。本文借此机会探讨一下各品牌混合动力四驱技术的特点。

　　沃尔沃的Drive-E系统采用了麦格纳的电子后桥技术，单轮扭矩无法分配，类似于上述WEY的两个系列。众所周知，混合动力四驱的技术难点在于动力耦合，即将发动机输出的动力与电机做到合理耦合，而这种电子后桥技术则巧妙地避免了这样的一个问题。它由发动机和电机驱动，互不干扰。通过混动系统的精准匹配和调节，实现无缝动力切换，C-ISG可在加速过程中提供额外的动力输出，使车辆拥有更强的加速性能。有了这样的助力，C-ISG的EBoost变速箱的扭矩输出可以在极短的时间内达到峰值。

　　这套系统能够说是雷克萨斯RX450h的衍生品。它通过安装在后桥上的第二个电动机提供额外的牵引力，帮助车辆应对低速行驶时牵引力不足的问题（例如在冰雪路面上）

　　.并且扭矩适当分配到前后轮，使车辆在爬坡时能保持正确的方向。有必要注意一下的是，丰田的混合动力镍氢电池组不需要外部充电

　　电的常规使用的寿命相当于整车的常规使用的寿命。 PCU动力控制单元可完成混合动力电池与电机之间的交直流转换，辅助发动机和电机的动力输出和能量回收。

　　这是比亚迪第三代混合动力技术，单后轮扭矩可调，无独立发电机。以比亚迪唐为例，当汽油机通过变速器将动力传递给前驱动轮时，前电机也能够最终靠电池组获得动力，后电机为后轮提供专属驱动力。纯电动模式为全时四驱，混动模式为实时四驱。充电时不可以使用电动四驱车，但充电时可以使发动机驱动后桥电机。唐在前后轴上装有伊顿差速锁和电子辅助系统，具有非常出色的越野能力。

　　该系统由本田于2000 年开发，并于2003 年投入到正常的使用中。该系统具有前桥电机和双后轮轮毂电机。单后轮扭矩可调。与其他TXT四驱系统不同的是，它可以独立感知并预测车轮是否打滑，以此来实现车轮的全时调节。由于电动四轮驱动中的软件决定了性能，本田的系统在很大程度上依赖于其复杂的控制逻辑。 2011年，发布全新运动型混合动力sh-awd系统。 30kW前轮搭载发动机，后桥搭载20kW电机独立提供动力，取代了之前的多片离合器。前桥电动机集成在变速器中，在行驶过程中起辅助作用。在减速过程中，前后桥上有三台电机能回收动力给锂电池充电。因为后桥上的电动机取代了原来的离合器，所以新的运动型混合动力驱动系统没像普通四轮驱动系统那样的驱动轴。

　　混合动力4WD 系统能有多个动力源，但全混合动力4WD 需要驱动车辆的电动机或传统发动机。由于多动力的存在，混合动力四驱系统能在某些特定的程度上省去传统四驱系统的分动箱、传动轴、差速器，提高空间利用率和动力传递效率，节约能源能源在某些特定的程度上，要提升其他技术的操作空间，未来各大车企仍可能加大投入。

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