中国又搞定了3800吨大国重器面世最大埋深106米老外佩服

　　盾构机诞生已有百年的历史，自动化操作大幅度的提升了隧道施工的效率，其也可以将隧道支撑起来，能够有很大效果预防塌陷，由于其安全，便捷的特点，现在已经大范围的应用在铁路，公路等工程的隧道挖掘中，在基本的建设方面发挥着及其重要的作用，2021年，中国又搞定了一台海底隧道盾构机，即深江1号，这一大国重器重约3800吨，最大埋深为106米，对于它的面世，老外都感到佩服。

　　深江1号总长130米，开挖直径可达13.42米，由中铁十四局和中国铁建重工集团共同打造，是由中国完全自主设计制造的大直径盾构机，将运用于深江高速铁路珠江口隧道的建设，该高速铁路在建设中需要穿过珠江口，因此就需要在对应的位置修建一条海底隧道，而挖掘海底隧道用的盾构机和用于陆地的是有很大区别的，海底盾构机因为要适应海底有几率存在的各种情况，所以设计的基本要求更高，为满足建设海底隧道的要求，中国团队专门设计研发了深江1号。

　　深江铁路全长116.12公里，设计时速250公里，总投资约513亿，是中国为促进粤港澳大湾区更好发展而修建，是该国八横八纵高速铁路网的重要组成部分，珠江口隧道是该铁路建设中的重点工程，位于东莞和广州之间的珠江入海口处，地质情况复杂，集硬岩，软土，软硬不均，凹凸不平等于一体，且需要穿越多条断裂破碎带，这给隧道挖掘工作提出了很大的挑战，也大幅度的提升了工作难度，同时对盾构机的设计提出很高的要求。

　　由于是在海底埋深106米的地方进行实施工程，所以盾构机需要可承受海底的超高水压，因此深江1号的供电系统和和驱动系统要使用极好的密封技术，这样就不会在高压下被海水挤入，造成机体短路瘫痪，影响设备的运行，其次，海底环境复杂，地质结构多变，盾构机在挖掘时可能会遇到硬岩层，软土层等不一样的情况，需要在高压环境下完成自动换刀，保证盾板可以及时适应环境，尽可能避免对盾板造成巨大损耗，且海水有腐蚀性，盾构机的制造需要大量使用耐腐蚀的材料，因此在设计机器时，研发团队在刀盘结构，刀具类型，驱动密封，耐压耐腐等方面都进行了针对性设计，使其可以很好的适应施工需求。

　　中国为何需要自己研究盾构机技术呢？盾构机在隧道挖掘工作中具备极其重大作用，刚开始中国没有自己的盾构机，不得不花大价钱从德国购入，当机器出现一些明显的异常问题，也只能邀请德国工程师帮忙维修，为避免技术泄漏，其禁止中国人员进入，中国因没有技术受到了很大的限制，意识到必须依靠自己掌握这项技术，才能有更足的说话底气，经过不懈努力，中国在这方面取得了不少成就，令人自豪的是中国盾构机也早已走出国门，得到了其他几个国家的认可。

　　总的来说，深江1号的成功标志深江铁路珠江口隧道进入盾构阶段，为隧道的安全挖掘提供了保障，保证了该铁路修建可以正常推进，也代表着中国在隧道施工中又攻克一道难题，为海底隧道实施工程技术提供了宝贵经验，也标志中国盾构机技术进入新阶段，有利于促进国内基础设施的建设。

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