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中美德“盾构机”速度差距：德国每小时6米美国36米中国呢？
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-10-18 07:07:40
产品特点
本文内容均引用权威资料结合个人自己的观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。
该项目建成后，可以极大的提升青岛城阳地区的中心交通路线，为青岛北部区域的发展带来更便利的交通条件。
盾构机的技术门槛非常高，几十年前的中国甚至没有国产盾构机，长期受国外卡脖子。
随着中国科技崛起，国产盾构机才在复杂的市场环境下越来越强，并实现了弯道超车。
盾构机问世前期，这种机器的技术难度过高，成本巨大，损耗频繁，所以大多数国家对它避而远之。
人们对盾构机几经改良，最终研制出了效率超过人力，同时综合花费相对合理的隧道挖掘设备。
随着欧洲一体化的概念被慢慢的变多人接受，英国决定放弃英吉利海峡的军事地位，选择建造一条交通要道，加强本国与欧洲各国的联系。
时任英国首相的铁娘子撒切尔夫人与法国总统密特朗多次交换意见，最终敲定了这项世界瞩目的工程。
当工程建设到海底部分时，人们遭遇了很棘手的问题：用什么方式建造海底部分的隧道。
对于施工全套工艺流程中的关键区域，工程师简直了如指掌，穿过此地的施工手段有两种：
在反复争论中，大多数人确信英吉利海峡之下的海底岩层不适合使用沉管法，于是盾构法成了多数人的选择。
英法海底隧道成功运用了当时较为先进的盾构法，并采用了盾构机进行挖掘工作。
日本和德国是其中的佼佼者，而我国在研发环境和生产制造方面具有没有办法弥补的劣势。
其中一条隧道的设计长度是18460米，另一条隧道的建设长度是18456米。
这两段山区的岩层结构很复杂，有混合花岗岩、混合片麻岩等，其中一条隧道的洞口处还有13条断层。
如果用盾构法挖掘隧道，山石坍塌的风险小，施工速度比人工快，而且综合成本也更加合理。
此时德国、日本、美国的盾构机已形成了全面垄断，我国想购买，只能从这几个国家之中选。
与日本和美国相比，德国的产品更符合我们的预期，在交易过程中，也少一些不可控因素。
中交天和副总经理周骏回忆，这项工程的总预算是50亿元，一台盾构机的价格就有7亿元。
中国工程院院士杜彦良提到秦岭段隧道项目时透露，盾构机的选型、调试、操作等一系列流程都由提供机器的维尔特公司负责，我们连近距离接触的机会都没有。
因为我国与德国大众合作开办汽车厂后，通过对方的技术资料，慢慢实现了大众旗下桑塔纳汽车零部件国产化。
我们不能否认盾构机的技术门槛，毕竟一个由少数国家垄断的亿元级商品，必定存在足够高的技术壁垒。
不过作为一个连都能在西方封锁下研制成功的国家，盾科技的技术壁垒再高，也并不是无法攻克的。
秦岭隧道建设期间，我国认识到了盾构机的超强掘进能力，决定要实现盾构机零件的国产化。
2002年10月，中铁成立专项的盾构机研发小组，尝试攻破国外对盾构机的技术封锁。
按照当时的规定，美国与德国企业来提供产品的同时，不能将我国实施工程人员排除在外。
单单是一个控制管理系统，就包含了2000多个控制点，同时40多万行控制程序代码不间断地快速运行。
根据协议，我国将参与并完成美国盾构机拼装过程中11个大项目的安装，所以美方必须要提供相关设备的资料与参数。
面对来之不易的机会，研发小组不分昼夜的研究，很多人除了保障少量的睡眠，就是在办公地点研究图纸。
经过不懈的努力，大家不但摸清了这些项目的技术原理，还在美方提供的图纸上找到了527处设计错误。
为了确保项目的顺利进行，研究小组一边讨论修正方案，一边通知美方修改图纸。
2008年是研发小组研究盾构机的成果之年，在突破一个个技术难题后，终于研发出了第一台国产盾构机，填补了我国在这方面的空白。
我国自主研发的第一台盾构机名为“中国中铁一号”，该设备上市后，很快投入到实际应用中。
中铁集团的车间主任邓景川表示，他参与了天津3号地铁线的施工任务，所用的盾构机就是中铁一号。
按照3号线的规划，中铁一号要下穿到天津众多著名景点之下，如果出现差错，将导致非常严重的后果。
焊接过程中的每一个沙眼或者气孔，都会影响整个施工结果，邓景川每天在工地调度，最终顺利的完成了项目。
提到中铁一号盾构机，邓景川难掩喜色，激动对记者说，这是他进入中铁集团的第一个项目，也是我国高端制造业的里程碑。
2012年，有关于盾构机的相关科研获得了巨大的成功，相关科研部门被授予国家科学技术进步一等奖。
“中铁50号”成为中国第一台出口至国外的国产盾构机，由此也标志着我国盾构机正式走向世界。
同时与国外产品相比，国产盾构机的价格更是便宜两千多万元，可靠性和复杂地形的稳定性上都不输国外。
在保持品质的基础上，我国研究人员继续加大研究力度，尝试一种直径更大、掘进速度更快的盾构机。
这款设备首次采用了我国新研发的3米级主轴承，开挖直径为6.83米，最大掘进速度达到了0.7米/分。
随着我国在这方面的持续发力，我国首台超大直径同步掘进机“兴业号”出现在珠海兴业快线施工现场。
根据《科技日报》资料，“兴业号”盾构机采用了自主巡航技术和智能拼接技术，在掘进方向和精度两个维度上，实现了较大进步。
为了提高盾构机工作效率，研发部门还研制出了主动铰接技术、刀盘伸缩机构、逆洗循环系统等先进科技，确保了“兴业号”的施工效率实现质的飞跃。
2024年4月，世界上直径最大的高铁盾构机“领航号”出现在沪渝蓉高铁施工现场。
9月30日，“穗通3号”盾构机从广州始发，将应用于广佛环线的输电线路工程。
这里的地形复杂，施工难度大，面临着转弯半径小、下穿管线多、穿越砂层长等诸多技术难题，对盾构机的技术方面的要求非常高。
“穗通3号”的出现，标志着我国盾构机技术已涵盖多场景需求，不但打破了国外的垄断局面，还引领了盾构机行业的发展方向。
《自零起步，从追赶到并跑，再到部分领域领跑，国产盾构机怎么来实现跨越》人民日报
《【工业之美】这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道》界面新闻
