地铁4号线台盾构机始发

　　区间左线分许，记者来到仓丰路留村站，与普通的车站不同，这是一座换乘站，是既有地铁2号线号线的换乘站，为地下三层岛式车站。盾构始发的位置也比较深，在车站地下三层的盾构始发井内。一般的盾构始发井都在地下18米深的位置，而它距离地面约26米。

　　据了解，盾构掘进期间需要24小时全天候安全精准操控，仓丰路留村站－建设南大街站区间处于中粗砂、粉质黏土地层，涉及下穿多处风险源，施工难度较大。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团以及实施工程单位制定了行之有效的管理和实施工程的方案。施工全套工艺流程中，建立了盾构远程信息化控制管理系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。

　　地铁2号线沿着胜利大街南北向布置，地铁列车搭载着乘客呼啸着疾驰而过。地铁4号线号线的下方，沿着仓丰路东西向布置，建设者们正在最后一段的基坑内，忙碌着绑扎钢筋，做底板。“车站只剩下20.1米长的最后一段整体的结构施工，预计7月底可完成主体封顶。”荀腾飞介绍，这座车站目前有4个出入口，在4号线个出入口，方便乘坐地铁市民出入。

　　中国交建石家庄轨道交通4号线一期工程总承包部副总工程师魏华杰介绍，当前，地铁4号线座车站已全部进场施工，其中19个车站进入主体施工阶段。目前石铜路站已实现整体的结构封顶，其余车站正在不同程度地进行围护桩施工、土方开挖、整体的结构施工。区间隧道施工方面，地铁4号线个区间采用盾构法施工。目前有石铜路－玉村南路站区间和玉村南路站－西岗头车辆段出入段线个区间实现了双线贯通，石铜路站－友谊南大街站区间双线、复兴路站－十里铺西街站区间双线、仓丰路留村站－建设南大街站区间隧道左线台盾构机正吊装下井。接下来，他们将一直在优化施工组织，优先保证盾构机下井掘进，同时，结合“安全生产月”活动主题，加大现场安全风险隐患排查力度，完善汛期应急处置机制，持续做好文明施工、扬尘治理、高温施工等工作。

　　市轨道集团相关负责的人介绍，地铁4号线目前整体建设进度最快，此外，其他线路也在紧锣密鼓地快速推进：地铁5号线个车站已进入主体施工阶段；地铁6号线座车站已全部进场，其中8个车站进入主体施工阶段；地铁1号线座车站已全部进入主体施工阶段。接下来，他们将继续坚持科学组织施工，牢固树立精品意识，不断强化现场管理，切实落实好环保措施，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

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