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24小时监测地上沉降特别团队为“地下东六环”地道掘进护航
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-09-26 14:16:46
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6月28日上午，“京华号”盾构机刀盘完成了最终一圈滚动，抵达接纳井，中铁十四局集团承建的北京东六环入地改造工程西线地道完成贯穿。
“京华号”的使命完成了，但中铁十四局铁正公司魏玉印的使命还在持续——作为“幕后英雄”，他和搭档们要像曩昔两年多相同，持续监测地上沉降及周围的环境状况，随时确诊安全隐患。
7月3日早7点，记者来到东六环西侧一处林地，脚下几十米深的方位，便是“京华号”打通的“地下东六环”地道。瘦高身段的魏玉印，正在和搭档们配合着，用电子水准仪和水准尺监测地上沉降。
“京华号”是刀盘直径超越16米、总重量超越4300吨的“地下巨无霸”，它的每一次开动、掘进，都可能会对地上的修建、铁路、河流水系形成影响。这处看似一般的林地，由于方位特别，成为了地上沉降要点监测区域。它坐落东六环和通燕高速的交汇处，南边是运潮减河，是“京华号”下穿过程中的要点危险源之一。
林地上积虽不大，却布设有168个地上监测点，每一个点位，都要定时丈量数据。为了便利寻觅和加强维护，监测点上都有一个黄色维护盖子。“对咱们来说，夏天尽管盛暑难耐，但仍是要比冬季舒坦。”魏玉印说，干监测这行的，简直每天都在野外，最怕赶上下雪，得花好长时间寻觅监测点，“漏一个都不可。”
在“京华号”下穿运潮减河的时分，监测团队还需要在河道里布设6个监测点位，每次监测的差错，都要操作在0.5毫米以内。“监测点都在河水中，咱们应该绕到河两岸上，用电子水准仪丈量。这一些数据要反馈给盾构机，直接影响着掘进压力和注浆量，可不能大意。”魏玉印说，监测团队尽管不直接驾驭“京华号”，但压力一点也不小。
这还不是最难的。京哈铁路、副中心站归纳交通枢纽，是“京华号”盾构机在整个掘进过程中面对的两个接连特级危险源。“其时咱们团队简直都是一种夜以继日的状况，每天的精力都高度严重，恨不能住在监测区域上。”魏玉印说，京哈铁路是全国最繁忙的铁路干线之一，盾构机下穿时铁路还要正常运转；穿越完京哈铁路之后，盾构机不能停机，要持续穿越在建的副中心站归纳交通枢纽，盾构机最上部间隔基坑底板仅23米，距抗拔桩仅3米，地下施工稍有不小心，就会影响地上安全。
在魏玉印的带领下，中铁十四局铁正公司监测团队依托前期数据与公司技术上的支撑，把地上沉降监测的要点区域选择在盾构机刀盘方位前后150米的领域内，比惯例的监测领域扩展了不少。“京华号”下穿两个特级危险源时，地上沉降监测频率从24小时一次加密到6小时一次，整个团队24小时坚守在作业岗位，完成了工程建设项目“微沉降”。
“干工程的，参加每一个项目都要有新收成，特别东六环入地改造这种‘超级工程’。”魏玉印的监测团队里一共5个人，除了他是1989年出世，剩余的都是刚结业没多久的“00后”，“他们很走运，刚上班就能阅历这么严厉的检测。”
这支年青的团队，不光在地上上监测沉降，还要深化地下，在现已竣工的地道内监测盾构本体变形状况。盾构机每向前推动2米，就要在地道正上方和两个“半腰”的3处方位安装上监测小棱镜，并通过丈量机器人定时将收集到的监测数据，与盾构机自带的高精度丈量、导航系统数据比照，计算出当时方位相对于地道规划轴线的方位误差，其准确度精准到毫米级。铁正公司监测团队魏玉印小组，便是这样日复一日地进行着重复且精密的监测作业，以保证“京华号”安全而顺畅地贯穿。
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