跨海高铁地道开工工期6年规划时速250km／h现场典礼这般绚烂

　　12月22日，甬舟铁路项目举办隆重开工典礼，标志着浙江省最终一个地级市注册高铁的日子进入了倒计时。依照批复定见，甬舟高铁规划时速为250km/h，自宁波下海后，亿海底公铁地道方法穿越金塘航道，衔接舟山市与宁波市，建成后，将成为我国首个海底高铁地道，且通举动车组。

　　甬舟高铁，可谓是我国高铁项目中最为杂乱的高铁，尽管其规划时速仅250km/h，但是其穿越的金塘水道，但是我国最为繁忙的水域之一，这便是甬舟高铁在此建造海底地道，而不是建造跨海大桥。甬舟高铁项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最终一块短板，加快构建浙江省“1小时交通圈”，推进完成宁波舟山一体化、同城化，助力长三角一体化、“一带一路”等国家严重战略施行。安庆的公铁大桥来了，安徽省十四五规划中被归入近期项目施行

　　1、地质条件差。甬舟铁路地道海中段坐落岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经历。这也算甬舟高铁海底地道选用单线地道的主要原因。

　　2、水压高。甬舟铁路金塘盾构地道最大埋深到达85米，接受的海水压力大，其接受海底压力到达8个多个大气压。安徽老牌铁路纽带从头回归，米字型纽带发布，不是阜阳更不是芜湖

　　3、防灾救援难度大。金塘地道选用单洞规划，且海中段长约9公里，无法设置直通地上的出入口，地道内的防灾救援难度极大、要求极高。

　　4、海中对接难度大。金塘地道选用两端盾构掘进、半途对接贯穿的形式建造，选用盾构“相向掘进、地中对接、洞内崩溃”的施工方法，对接精度要求更高，技能更杂乱，拆机与运送更困难。这也是国内第一次。麻城将有第二高铁站，因京九高铁近红安城设站，麻城高铁站设在……

　　5、复合地层高水压长距离掘进难度大。强度极高的破岩比如“钻石层”，黏粉粒含量高的地层比如“年糕团”，软硬不均的复合地层一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大幅度提升了大直径、长距离、高水压替换刀具的危险和施工难度。

　　种种难点，种种大技能，都是史无前例。而现在最深的地道工程不过是跨江地道，其总长度不过3000米，单向掘进；而此次海底地道到达了9000多米，且双向掘进，海底对接，且在近百米的海底，无法施行进准对接。南京北站标高下降，并两扩一增，逾越南京南站成为最大纽带站

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