【48812】2024-08-22

　　江门日报讯（记者/毕松杰）8月19日，跟着“深江1号”盾构机完结3590米既定掘进使命，由中铁十四局担任的深江铁路珠江口地道顺畅掘进至水下106米处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是国际高铁盾构地道最深纪录。

　　全长13.69公里的珠江口地道是深江铁路要点控制工程，选用矿山法+盾构法组合施工。其间，中铁十四局选用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞虎门向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还接连穿越17条开裂带及分支，区间工程杂乱的水文及地质条件，为施工带来了极大的难度。

　　据中铁十四局深江铁路项目担任人李兵介绍，地道盾构段最低点坐落珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大接受水土压力可达10.6巴，在国内尚无同等条件的工程经历和设计标准可供参考。

　　针对施工难题，项目团队量身定做了“深江1号”盾构机，装备了常—带压重型复合刀盘、可弹性主驱动、双层壳体，一起集成了高精度大流量环流、高效重载物料运送、主驱动密封主动加压、盾尾空隙丈量、管片主动选型及起浮检测、地道通风制冷等一系列智能化体系，保证盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段接连、安稳、安全掘进。

　　中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天，一路下坡掘进，总算抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的开裂带及分支是地质条件最杂乱、施工难度最大的区间，其间最宽的15号开裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工危险极高。

　　深江铁路注册运营后，将进一步亲近珠江两岸联络，对完善广东省东西两翼高速铁路建造，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展具有极端重大意义。

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