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地铁1号线一期工程实现洞通 明年3月空载运行 6月载客试运营
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-08-23 07:38:46
产品特点
（原标题：地铁1号线一期工程实现洞通 明年3月空载运行 6月载客试运营）
8月11日12时12分，随着一阵欢呼声，长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间——长春站南北广场区间左线盾构机破土而出，这标志着长春地铁1号线一期工程主体土建工程完成，实现全线天。
8月11日中午，长春地铁1号线北广场换乘中心站内，工作人员已准备就绪，大家都在等待盾构机破土而出那一刻，地铁1号线一期工程历时四年多，即将全线贯通。
记者在现场看到，按照计划，盾构机此时正在地下做匀速打磨前进，“由于地下连续墙有钢筋，为了能够更好的保证安全，盾构机时刻保持盾构姿态前进，现在只剩下薄薄一层混凝土。”现场实施工程人员介绍说。
现场温度上升，出现热气，随着盾构机一点点临近，现场烟尘慢慢的变大，在大家的注目下，盾构机终于破土而出。最先露出的是刀盘位置，整个盾构机全长9米，直径6.14米，盾构机分前盾、中盾和后盾三部分。
“长春站南北广场盾构区间是长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间。区间右线环，采用小松盾构机施工，区间左线环，采用石川岛盾构机施工。为了确认和保证施工安全，该区间施工时采取了对铁路站场股道及雨棚桩基下方土体进行地面注浆加固等多项措施。”中铁三局建设部叶部长说。
据叶部长介绍，北广场换乘枢纽中心2014年开工，是整个工程开工最晚的车站，目前进展顺利，负一层主体已完工，负二层剩余百分之四十，负三层地铁部分目前也已完成。
据介绍，长春地铁1号线公里（双线公里）。北起北环城路，沿人民大街自北向南，终至永春车辆段。共设车站15座，全部为地下站。地铁1号线月全线开工建设，万余名地铁建设者经过四年多的奋战，15座地下车站、18.5公里长的地下空间挖掘工作终于完成。
据初步统计，累计挖掘土方约180万立方米，运输渣土约15万车。地铁1号线建设采用了地铁建设所有工艺工法，再通过标准化管理，沿线街路建筑、环境与卫生得到很好保持。在交警部门和市民的支持下，通过交通导改，人民大街交通从始至终保持通行状态，使城市生活基本得到保障。
目前，铺轨、机电安装、车站装修等配套工程已全面展开，正在交叉作业。长春地铁1号线日试通车。依照国家地铁建设通车标准，经过相关的联调联试，预计2017年3月1日实现空载运行，6月份实现载客试运营。
1、地铁1号线标段繁荣路站是第一个进场开工的标段，依据地理位置和周边条件，繁荣路站采用盖挖逆作法进行实施工程，于2012年6月初封闭路面，10月中旬恢复交通。
2、人民大街为长春市中轴线主干道路，城市中心区自北京大街至南湖大路，沿人民大街南北方向连续存在道路人车流量密集，周边企业和事业单位及学校过于密集，为减小对道路交互与通行和周边百姓工作和学习的影响，该区段连续5座车站采用暗挖施工，5座暗挖车站受施工条件和地质条件影响工期有所差异，最快完成的是04标段自由大路站，工期为41个月；最慢完成的是05标段南湖大路站，工期为49个月，2016年7月全部完成，该标段受地质条件影响严重，导致工期较长。最晚进场的标段为12标段中铁三局，火车站南广场站于2014年7月中旬进场开工，长春站南北广场区间右线日洞通，左线日实现双线贯通。
3、5座明挖车站中，庆丰路于2012年6月完成整体的结构施工，是全线第一个完成整体的结构的车站；北环路-庆丰路站区间于2012年11月实现双线贯通，是全线第一个贯通的区间。
区间施工难度最大的为人民广场-解放大路站区间，该区间为盾构法与暗挖法结合工法。210米长的暗挖段含15个变断面，施工难度极大、风险极高。
04标段自由大路—南湖大路站区间采用盾构机侧向平移始发。其目的是为了能够更好的保证人民大街路面交通，在不破坏路面的前提下，通过暗挖工法施做横通道，将盾构机通过横通道侧向平移至区间正线，实现始发，这是国内首例采用此办法，并获国家专利。另外，长春地铁2号线标段南关至烟厂站盾构区间也将采用盾构侧向平移始发，保证路面交通不受影响。
（原标题：地铁1号线一期工程实现洞通 明年3月空载运行 6月载客试运营）
8月11日12时12分，随着一阵欢呼声，长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间——长春站南北广场区间左线盾构机破土而出，这标志着长春地铁1号线一期工程主体土建工程完成，实现全线天。
8月11日中午，长春地铁1号线北广场换乘中心站内，工作人员已准备就绪，大家都在等待盾构机破土而出那一刻，地铁1号线一期工程历时四年多，即将全线贯通。
记者在现场看到，按照计划，盾构机此时正在地下做匀速打磨前进，“由于地下连续墙有钢筋，为了能够更好的保证安全，盾构机时刻保持盾构姿态前进，现在只剩下薄薄一层混凝土。”现场实施工程人员介绍说。
现场温度上升，出现热气，随着盾构机一点点临近，现场烟尘慢慢的变大，在大家的注目下，盾构机终于破土而出。最先露出的是刀盘位置，整个盾构机全长9米，直径6.14米，盾构机分前盾、中盾和后盾三部分。
“长春站南北广场盾构区间是长春地铁1号线一期工程最后一个盾构区间。区间右线环，采用小松盾构机施工，区间左线环，采用石川岛盾构机施工。为了确认和保证施工安全，该区间施工时采取了对铁路站场股道及雨棚桩基下方土体进行地面注浆加固等多项措施。”中铁三局建设部叶部长说。
据叶部长介绍，北广场换乘枢纽中心2014年开工，是整个工程开工最晚的车站，目前进展顺利，负一层主体已完工，负二层剩余百分之四十，负三层地铁部分目前也已完成。
据介绍，长春地铁1号线公里（双线公里）。北起北环城路，沿人民大街自北向南，终至永春车辆段。共设车站15座，全部为地下站。地铁1号线月全线开工建设，万余名地铁建设者经过四年多的奋战，15座地下车站、18.5公里长的地下空间挖掘工作终于完成。
据初步统计，累计挖掘土方约180万立方米，运输渣土约15万车。地铁1号线建设采用了地铁建设所有工艺工法，再通过标准化管理，沿线街路建筑、环境与卫生得到很好保持。在交警部门和市民的支持下，通过交通导改，人民大街交通从始至终保持通行状态，使城市生活基本得到保障。
目前，铺轨、机电安装、车站装修等配套工程已全面展开，正在交叉作业。长春地铁1号线日试通车。依照国家地铁建设通车标准，经过相关的联调联试，预计2017年3月1日实现空载运行，6月份实现载客试运营。
1、地铁1号线标段繁荣路站是第一个进场开工的标段，依据地理位置和周边条件，繁荣路站采用盖挖逆作法进行实施工程，于2012年6月初封闭路面，10月中旬恢复交通。
2、人民大街为长春市中轴线主干道路，城市中心区自北京大街至南湖大路，沿人民大街南北方向连续存在道路人车流量密集，周边企业和事业单位及学校过于密集，为减小对道路交互与通行和周边百姓工作和学习的影响，该区段连续5座车站采用暗挖施工，5座暗挖车站受施工条件和地质条件影响工期有所差异，最快完成的是04标段自由大路站，工期为41个月；最慢完成的是05标段南湖大路站，工期为49个月，2016年7月全部完成，该标段受地质条件影响严重，导致工期较长。最晚进场的标段为12标段中铁三局，火车站南广场站于2014年7月中旬进场开工，长春站南北广场区间右线日洞通，左线日实现双线贯通。
3、5座明挖车站中，庆丰路于2012年6月完成整体的结构施工，是全线第一个完成整体的结构的车站；北环路-庆丰路站区间于2012年11月实现双线贯通，是全线第一个贯通的区间。
区间施工难度最大的为人民广场-解放大路站区间，该区间为盾构法与暗挖法结合工法。210米长的暗挖段含15个变断面，施工难度极大、风险极高。
04标段自由大路—南湖大路站区间采用盾构机侧向平移始发。其目的是为了能够更好的保证人民大街路面交通，在不破坏路面的前提下，通过暗挖工法施做横通道，将盾构机通过横通道侧向平移至区间正线，实现始发，这是国内首例采用此办法，并获国家专利。另外，长春地铁2号线标段南关至烟厂站盾构区间也将采用盾构侧向平移始发，保证路面交通不受影响。
