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泊览交通刷新纪录！“山河号”将如何掘出万里黄河最大隧道
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-07-31 23:29:08
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5月19日，全球在建工程最大直径盾构机“山河号”在济南下线，引来众多关注。集多种工业门类于一体，被称为“工程器械之王”的盾构机是如何构成的？交付黄河黄岗路隧道后，“山河号”如何掘出万里黄河最大隧道？
“山河号”盾构机下线后，不少人在社交平台讨论济南的携河北跨及山东制造，也对世界级的大盾构机产生好奇。
“盾构机都是按照每个客户的需求来做定制，与项目的真实的情况结合。”制造“山河号”的济南重工集团早在多年前就与跨黄产生关联。“早些年，济南提出要在黄河下建设隧道，我们从那时起开始转型盾构机产业。”济南重工集团有关负责人和记者说，在参与“山河号”项目之前，他们就已经有了制造盾构机的能力，济南各地铁建设现场都有“济南造”盾构机的身影。
“济南地铁的盾构机直径多是在6米左右，但黄河隧道的项目建设需求更高。”该负责人称，盾构机都是量身制作，隧道的开挖直径是多少，盾构机设计直径就要达到多少。“隧道要挖多大的洞，我们就造多大的盾构机。”
记者查阅资料发现，黄河黄岗路隧道工程全长5755米，其中隧道段长约4762米，盾构段长度3290米，开挖直径17.5米，管片外径16.8米。针对现场情况，“山河号”最大开挖直径17.5米，相当于6层楼高，盾构机总长163米、重约5200吨、装机总功率12580千瓦。据了解，黄河黄岗路隧道是万里黄河最大直径的盾构隧道，刷新了济南跨黄通道建设纪录。“山河号”盾构机17.5米的直径，在全球在建工程使用的盾构机中已然是最大的。
在设计盾构机时，制造方也会考虑项目现场地质情况。很多地区的地质情况不同，有的地方岩石层厚，或者坚土层多，还有的地方地况复杂，有着松软的泥土构造，盾构机要依据情况更换刀盘，以适应不一样施工条件。
因此，在盾构机制造中，需要先根据投产指令进行图纸设计，按照每个用户提供的现场环境信息、地层信息等配置硬件、刀盘。
打开黄河黄岗路隧道的设计图不难发现，与常见的隧道不同，该隧道是双层结构。一个洞里分出来上下两层，两层都是公路，每层的通行方向不同。“每层三条车道，上下两层实现双向六车道通行。”黄河黄岗路隧道项目现场有关工作人员介绍，在黄河水下挖隧道，盾构机是最高效快速的掘进设备，它可以明显缩短工期，提高施工效率。
“盾构机的组成结构有很多，最主要的有刀盘、盾体、主驱动等。”济南重工集团有关技术负责的人介绍，盾构机掘进，就要有“牙齿”,“啃咬”岩层，打通空间，这项工作由盾构机前端的刀盘负责。作为“牙齿”,刀盘上有不少刀具，通过旋转刀盘，刀具将岩层“咬碎”,“啃出”通道。
盾体是盾构机的躯干，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业会在护盾的掩护下进行。
济南重工集团技术负责人给记者介绍了一个原理，盾构机挖掘隧道就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线向前推进，并在挖出通道时加固隧道内壁。
场景模拟可知，为了让盾构机进入地下，需要挖一个始挖井，盾构机到达现场后，进入始挖井开始工作，通过旋转刀盘，像“钢铁蚯蚓”般将岩层里的土石不断切削。在盾构机挖掘前进的同时，部分泥土会被挤压到隧道内壁，还有一部分泥土会从盾构机的刀盘中露出，这部分泥土会通过盾构机上的传输系统送到后方处理。
掘进中，为避免隧道坍塌，盾构机会边挖掘边在隧道内通过外壳拼装混凝土管片，管片和隧道壁之间还会用材料填充，以此做加固，保持稳定，还能防止隧道渗透水。这些拼装起来的管片就是掘进后看到的隧道内壁样式。
该技术负责人称，盾构机掘进的速度并没有想象中那么快，比如在济南地铁施工中，一台盾构机每天只能掘进十米左右。“不同地质不一样的情况，土质松软的地方可能快一些，岩层坚硬的地方就会慢一些。”因此在实际施工中，地铁等建设项目往往会采用多台盾构机同时工作，以此来提高效率。
记者了解到，盾构机的命名和涂装蕴含特定寓意。如济南地铁盾构机的取名，常见“泉”“黄河”等字眼，如“泉速一号”“泉速二号”“黄河一号”等，有浓厚地域特色。此外，济南地铁建设中，还常见一些催人奋进的盾构机名字，如“开拓一号”“开拓二号”“前进一号”等。
黄河黄岗路隧道盾构机取名“山河号”,取泰山、黄河的意向，寓意济南南依泰山，北跨黄河，山河相间。此外，济南第一条黄河隧道——黄河济泺路隧道盾构机的名字为“泰山号”和“黄河号”。为济南第二条黄河隧道的盾构机取名“山河号”,既是对前者的巧妙融合，也能展现济南不断穿黄的步伐。
“山河号”下线时，刀盘涂装的瑞兽麒麟形象，也凸显了国潮风格，象征着吉祥和平安，寓意麒麟护佑盾构机攻坚克难，顺利完成穿黄之旅。
作为全球在建工程最大直径盾构机，“山河号”在制造中也面临不少难题，最主要的就是设备太大和黄河地质复杂。
“山河号”盾构机的直径已经接近常规盾构机的3倍，尺寸大带来的是装配难度大。为解决这一难题，济南重工改变了原来一体式的结构设计，变成了分段式，刀盘分为5块，盾体分为12块，可以让其进行拼接，但误差要求达到毫米级。
同时，黄河济南段为“地上悬河”,隧道在其中掘进，对技术和安全要求都很高。在建设“万里黄河第一隧”——黄河济泺路隧道时，济南就曾面临这一难题。这一次，盾构机在黄河黄岗路隧道施工中，需要长距离穿越全断面粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等复杂地质，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，相当于指甲盖大小面积上承受6.3公斤的重量。
针对项目情况，“山河号”盾构机配备各类型开挖刀具306把，其中57把具备滚齿互换功能，以优化其在多变地层中的作业性能。同时，“山河号”装配带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、泥水仓伸缩摄像头，采用刀盘磨损自动监测、设备状态在线监测等多项技术，并通过大盾构云智慧平台实现远程操控，以保证掘进安全和效率。
记者在采访中获悉，其实在“山河号”之前，“济南造”盾构机就已经在智能化上再次做出突破。在智能化领域，“济南造”盾构机有了“眼睛”“耳朵”“鼻子”,能“呼吸”、能“观察”,还会思考。2022年9月，全球首台搭载“五官一脑”智慧装备的“智慧一号”盾构机在济南轨道交通6号线始发，“济南造”盾构机郑重进入“2.0智能时代”。
在“山河号”之前，“济南造”盾构机已应用于地铁建设现场，目前市场布局情况如何，下一步怎么发展？
记者发现，济南在建地铁的盾构机多来源于济南重工，近水楼台先得月，“济南造”首先在本土得到了广泛应用。不久前，济南制造的“泉速2号”盾构机完成下线，“将军号”盾构机在济南地铁7号线始发。
济南重工曾展示出一组数据，该公司已累计生产盾构机140余台，订单掘进距离已达360公里，目前产能每年维持在30台左右。
“济南造”盾构机用8年时间走出本土，挤入全国市场。目前，全国有12个城市的地铁建设项目使用了“济南造”盾构机。在北京、广州、苏州、南京等地的地铁建设现场，均可看到“济南造”的身影。
济南重工集团有限公司副总经理于文超称，盾构机的出现极大地推动了地下工程的发展，让城市的地下空间得到了更高效、安全利用。它不但可以用于地铁、公路等城市交通建设，还能够适用于水利工程输水等。“济南造”将继续开发智慧盾构、智能实施工程技术和装备，加快超大盾构、智慧盾构研发技术和工程应用。同时，强化全国轨道交通市场布局，推进盾构机施工掘进、技术服务和再制造业务，拓展市政设施建设工程、煤矿、电力管廊、地下停车场等盾构应用新场景。“我们现在已经实现盾构机‘济南造济南用’‘济南造中国用’,未来我们将要实现‘济南造世界用’。”于文超说。
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